◆サブメーターについて
Ｒ３２ＧＴ−Ｒの頃からＧＴ−Ｒ専用の３連メーターが付いて おり、Ｒ３２ＧＴ−Ｒの時とは若干表示項目が変ったが下図の様 に左からフロントトルク表示・油温計・過給圧計となっている。
純正のカセットデッキは取り外すにしても、マルチアンプ用と
して左図の様にどうしても２Ｄサイズは必要で、そうでなくとも
ナビの取り付けでは絶対的に１Ｄでは足りない人が多いだろう。
その為に、車両を購入前から用意していた標準車用のエアコン 操作部のパネルを使用し、左図の様にエアコンの操作パネルを上 部に移動して、オーディオ関係に２Ｄ分使用出来る様に変更し ていた。
また、せっかく油温計や過給圧計が付いていた物を取り外して しまうのももったいない事や、油温に関してはＲ３２ＧＴ−Ｒの 頃から色々と話しがあった為に別の部分に移動しようとしたが、 そもそも上図の様に目盛りが荒くメーターを見ても何度なのかは 全くわからず、せっかくなので右上図の様にＨＫＳ製のピークホ ールド機能付きφ６０のメーターを取り付けている。
◆純正の油温計
３連メーターを取り外したついでに分解してみたが、左図の様
に同じ形状のメーターが３つ並んだ構造となってる。それぞれの指針を最大表示部分に指で移動し、その位置から指 を放してみるとフロントトルクと過給圧計は下のストッパーに当 たるまで４秒かかり、油温計に関しては少々早い３秒かかって落 ちてくる様であり、このゆっくりとした動きにより俊敏でレスポ ンスの良い表示はできないものの、見た目ではスムーズな表示が 行える様になっているのだろう。
そしてそれぞれのメーターを右上図の様にして取り外してみる
と、意外にも３つ共に電子式メーターを使用している様で、左図
の様にプリント基板に取り付けられた部品が見え、特に油温計等
はバイメタルにヒーターを巻いた昔ながらの構造かと思われた。
ただ、メーター自体を分解してみた訳ではない為に、本来の構 造は不明であるが、やはり後付のメーターを使用した方が管理面 ではよいだろう。
◆標準のオイルクーラー
Ｒ３３ＧＴ−Ｒには標準でオイルクーラーを装備しているのだ が、真夏の登坂車線で少々がんばるとすぐに油温が１３０℃を超 えてしまう。
そのオイルクーラーの構造は以下の図の様になっており、オイ ルフィルターを取り付けるオイルフィルターブラケットに水冷式 のオイルクーラーが取り付けてある。
しかし、オイルクーラーのコア部分はオイルフィルターの半分
程度位のサイズしかなく、オイルが入ってはすぐに出てくる構造
の為にオイルを冷やす効果はほとんど期待できないだろう。更に、その冷却用に使用されている物がエンジン冷却用のクー ラントをそのまま引き込んでいる為に、エンジンが熱くなれば熱 いお湯が循環される事から、おそらくオイルを冷やすと言う効果 は全く無いと言っても良いだろう。
その為に、やはり右図の様に大型の冷却コアを使用した物を取 り付ける方がよく、Ｒ３４からはオプションでも販売される様に なった様であるが、Ｒ３３ＧＴ−Ｒの場合には以下で説明するＮ １仕様のオイルクーラーを使用するか、ＮＩＳＭＯやＨＫＳ等の キットを使用すると良いだろう。
◆ＧＴ−Ｒ Ｎ１仕様用オイルクーラー
下図はＲ３３ＧＴ−ＲのＮ１仕様に使用されているオイルクー ラーで、社外品とは違いホース類は一切使用せず全て配管で接続 する構造の製品である。
次項からはＨＫＳ製のオイルクーラーを使用した取り付け方法 を説明するが、ヘッドライト背面から２本の配管を行う等の比較 的面倒な部分がある為に、その点からはこの配管だけでも利用で きればと思う製品である。
しかし、Ｎ１仕様車ではエアコンが装着されていない為に、も しかするとこのオイルクーラーはエアコン用のコンデンサをラジ エータ前に装着した標準車両では使用できない恐れがある。
その為に、Ｎ１仕様のオイルクーラーを使用する際にはエアコ ンと併用できるかどうかを確認してから使用して頂きたいが、純 正部品扱いが可能な為に全部品代を出してみると、ネジ類等も全 て含めると１５万円弱となってしまう。
この事からも、ＮＩＳＭＯ等の社外品を使用した方が安価で、 ここで使用しているＨＫＳ製では８万円弱（税別）で購入できる 事からも後者をお薦めする。
また、５万円台のオイルクーラーを販売しているチューニング パーツメーカーもある様だが、冷えている際には追加したオイル クーラーのコアにオイルを廻さない為のサーモが付いていないタ イプもある為に、特に寒冷地等ではサーモが無いとオイルが温ま り難く、高粘度で負担がかかる時間が長くなる為に注意が必要で ある。
◆ヨーロッパ仕様のＲ３３ＧＴ−Ｒ
以前、ＧＴ−Ｒマガジン誌でＲ３３ＧＴ−Ｒがヨーロッパ方面 に輸出される記事を見かけたが、その内容にはエンジン用のオイ ルクーラーはもちろんだが、その他にミッション・トランスファ ー・ファイナルデフにもオイルクーラーが装着されている記事で あった。
そして日産純正のＤＶＤパーツリストにも価格こそ記載されて いないものの部品品番が記載されていた為にここで紹介するが、 価格についてはパーツリストに型式がある事からもディーラ又は 部品販売に問い合わせてみるとよいだろう。
[21650-24U30]
[21650-24U40]
[21650-24U20]
[21650-24U10]
逆に言えば真夏の暑い時期には、高速道路の長距離に渡る高速 連続走行はこれだけの装備を行わないと危険なのだろうか？
日本国内では高速道路でも１００ｋｍ／ｈと言う上限があるも のの、スピードリミッターは１８０ｋｍ／ｈと言う事やリミッタ ー解除で１８０ｋｍ／ｈオーバーも可能だろう。
しかし実際には車が極端に少ない北陸自動車道でも、低速車の 追越等で２００ｋｍ／ｈ巡航等はまず不可能であるが、日産はど れだけの想定をしてこれだけの装備をしたのかは気になるところ である。
その例に、エンジンオイルは真夏に登坂車線をチョッとがんば るだけですぐに１３０℃はオーバーする事等からも、一度は各部 の油温も見てみたい気がする。
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