◆センサーケーブルの引き込み先
エンジンルームから車内にセンサーケーブルを引き込む為にあちこ
ち探してみたがなかなか見つからなかった。そして左図の様に運転席側のヒューズボックスを取り外してみる とかろうじて右図の様に室内にハーネスを取り込んでいるゴムブッ シュを発見した。
その為にこの部分のハーネス側のテーピングを綺麗にほどいて、
ブーストメータ用のセンサーケーブルを通して、再びテーピングを
戻して左図の様に処理した。車両によっては未使用のゴムブッシュがある場合があるが、その 際にはその部分を利用して配線した方が良いだろう。
また、車両の板金には穴を開けてしまうと錆び等の原因になるだ けでなく、穴を開けた裏側にハーネス等があると大変な事になって しまう他、穴を開けた部分から水やホコリが入っていってしまう可 能性がある。
その為に、左図の様に純正ハーネスが通っているゴムブッシュを 利用する際にも、防水の為のテーピング処理は間違い無く行う様に する。
◆センサーの取り付け
センサー取り付けについては、たまたまハーネスを取り込んでい
る近くに左図の様に開いているネジ穴があり、この部分にセンサー
を取り付ける事にした。今回利用したネジ穴は水平面にあった為に、センサーの取り付け は右図の様になってしまったが、本来はセンサーの配管入り口が下 を向く取り付けが理想であるが、今回は横を向いた状態で取り付け た。
そして左図の様にセンサーと車内へのハーネスに付いたコネクタ
ーを接続し、長い部分のハーネスは全て車内側に取り込む様にする
。センサーケーブルにはチューブが通してある為にコルゲートチュ ーブ等を使用する必要も無く、近くの純正ハーネス等と一緒に結束 しておく様にし、コネクターには右図の様に両面テープ付きの薄い スポンジテープを部分的に巻き付けておき、結束した線材を擦らな い様にとコネクターを板金に置いておくにもカタカタと振動で衝撃 を与えない様にする。
特に今回はセンサーの取り付け方向上、センサーケーブルが真上 を向いている為に、振動でプラプラしてセンサーの付け根から断線 しない様に近くのハーネス等にしっかり固定しておく様にする。
◆配管する場所を探す
今回はセンサーの取り付け場所を運転席側としたが、このアリス
トでは運転席側が排気系の配置となっている。一般的にはフュエールレギュレータからの分岐を推奨している為 に今回の場合には方向的に逆に取り付けてしまっている。
排気系から取るには左図のエアクリーナともう１本の配管の間を 見てみると、右上図の様に奥の方にタービン用の排気バイパスアク チュエータらしき物が見え、配管径もセンサー用と全く同じな事か らもここから分岐してセンサーまで配管すれば近い事になる。
しかし、このアリストではシーケンシャルツインターボとなって いる為に、プライマリータービンとセカンダリータービンの切り替 え用のアクチュエータも存在する訳で、この辺の構造を理解してか らでないと間違った部分への配管をしてしまう可能性がある。
その為に今回も右図の様なフュエールレギュレータからの分岐と
してメーター用センサーに配管するが、左図の様にオイルフィラー
キャップ部分からとなる為にかなり遠い配管となってしまう。しかしセンサー自体の応答が速い為にＶＶＣの様に配管の長さで はほとんど左右されない事から、今回の様な配管方法でも何ら問題 になる事は無いだろう。
また、今回はメーターを運転席側のピラー部分に取り付け、そし てハーネスもその真下であるヒューズボックス付近から出した事に より、もしかすると標準のセンサーケーブル長でも吸気系側までセ ンサーを移動する事が可能だったのかも知れない。
◆センサーの配管
センサーの配管は付属の分岐用スリーウェイを使用し、フュエー
ルレギュレータの配管を途中で切断し左図のようにしてメーター用
配管を接続する。その際には右図の様に配管接続部分は全てタイラップで軽く固定 する様にし、使用中のスッポ抜けを防止しておくと良いだろう。
これはこのスリーウェイ部分に限った事ではなく、純正のセンサ ーやフュエールレギュレータ部分等も固定する様にする。
これは、過給圧がかかる部分ではあるが配管が細い為か純正配管 では固定されていない場合が多く、実際他の車でノーマルのままで も抜けてしまっていた車両もあるくらいである。
そんな事からも純正部分の配管もタイラップ等で軽く固定してお いた方が良いが、あまり強く縛ってしまうと配管のゴムにシワがよ り、かえってヒビの原因になってトラブルの原因となってしまう為 に注意する必要がある。
また、センサーを分岐する配管を切断する事になるが、万が一を 考え元に戻す必要が出た場合を想定し、切断する部分の配管はその まま取り外して保管しておき、実際には別途用意した配管で配管し 直した部分を切断した方が良いだろう。
これは、直接トラブルの原因でなくともディーラ等では社外品を 取り付けていると『改造してある』とみなし、その部分が原因とな ってしまったり最悪の場合には元に戻さないと修理・点検できない 等と言う所もあるらしいので注意が必要である。
今回はセンサーの取り付けた反対側から配管を伸ばす為に、上図
の様に丁度アクセルワイヤーのブラケットが取り付けた部分で分岐
する様にし、右図の様にアクセルワイヤーにセンサー用配管を結束
して左図の様にセンサー部分まで一直線になる様に配管してみた。このページを作成する際に改めて左図のボンネット内を見直して みると、右上図の様にエンジンヘッド後部は狭く配線や配管ができ る状態では無かったようである。
その為に、今回の方法は意外と妥当だったのかも知れない。
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