[141-b1] エキゾーストマニホールド
スズキ ＣＤパーツカタログより
◆交換部品の選択
以前、同年型のアルトワークスでタコ足の中が熱でボロボロにな り、落ちた大きな固まりがタービンにひっかかると言うトラブルを 聞いた事があり、今回は思いきってタコ足からマフラーの後までを 全て交換してみる事にした。
タコ足自体は左図の様に遮熱板が付いたままで取り外されており
、それほどボロボロな感じは無かったものの遮熱板を取り外してみ
ないとわからないが、今回は新品と交換する事もあり詳しくは調べ
てこなかった。そして右図が触媒で、光に向けて見てみると完全につまっている 部分は無いようだが、新品との排圧の違いはどのぐらいなものなの かは不明である。
触媒自体は高価な為になかなか交換する人はいないだろうが、今 回排気系を全て交換した結果高回転の伸びが良くなり、特に高速で ８０〜１００キロからの加速が格段に良くなり、丁度５，０００ｒ ｐｍ前後からと言うものは踏んだか踏まないかわからないぐらいで も加速してしまう程で、メーターを見ていないと簡単に１００キロ を超えてしまう様である。
この結果からも抜けが良くなったのは確かで、これが触媒なのか マフラーなのかは個別に入れ替えてみないと判断できないだろう。
左図が触媒とタービンを接続しているアダプタで、これも今回は
新品に交換している。そして最後まで交換するかどうか悩んだタービン本体が右図で、 まだ４万キロと言う事でトラブルでもなければ交換する必要は無く 、なんと言っても純正タービンで１５万円と言う金額の為に、これ だけの予算があればまだ他のあちこちの部品も交換できると言う点 で気になった。
その為に、結局今回はタービンだけそのまま再利用する事に決定 した。
上記でも書いた様に、タービンだけ再利用したものの高回転の伸 びが格段に良くなった為に再利用しても全く問題が無かったと言う 結果なのだろう。
◆パーツリスト
| エキゾーストマニホールド 141-B1 [CN32S] | |||||
| 純正 | 部品名 | 定価 | 数量 | 金額 | |
| 部品品番 | |||||
| 1 | 14100-53822 | ｹｰｽｾｯﾄ,ｷｬﾀﾘｽﾄ | \41,000 | 1 | \41,000 |
| 2 | 14810-84001 | [ 上記付属 ] | \4,900 | 1 | \4,900 |
| 3 | 14172-53E00 | ｶﾊﾞｰ,ｷｬﾀﾘｽﾄ ｹｰｽ,ﾘﾔ | \270 | 1 | \270 |
| 4 | 14171-53E00 | ｶﾊﾞｰ,ｷｬﾀﾘｽﾄ ｹｰｽ,ﾌﾛﾝﾄ | \170 | 1 | \170 |
| 5 | 14173-53E00 | ﾌﾞﾗｹｯﾄ,ｷｬﾀﾘｽﾄ ｹｰｽ | \570 | 1 | \570 |
| 6 | 14115-54E00 | ﾊﾟｲﾌﾟ,ﾀｰﾎﾞ ｱｳﾄﾚｯﾄ | \6,350 | 1 | \6,350 |
| 7 | 14133-54E00 | ｶﾊﾞｰ,ﾀｰﾎﾞ ｱｳﾄﾚｯﾄ ﾊﾟｲﾌﾟ | \340 | 1 | \340 |
| 8 | 18213-54E02 | ｾﾝｻ,ｵｷｼｼﾞｪﾝ | \23,800 | 1 | \23,800 |
| 9 | 14810-84000 | ﾌｭｰｽﾞ,ｷｬﾀﾘｽﾄ ｻｰﾓ | \5,200 | 1 | \5,200 |
| 10 | 14181-54A51 | ｶﾞｽｹｯﾄ,ﾀｰﾎﾞ ﾁｬｰｼﾞｬ | \910 | 1 | \910 |
| 11 | 14114-54E00 | ｶﾞｽｹｯﾄ,ﾀｰﾎﾞ ｱｳﾄﾚｯﾄ | \190 | 1 | \190 |
| 12 | 14181-50F01 | ｶﾞｽｹｯﾄ,ｷｬﾀﾘｽﾄ ｹｰｽ | \930 | 1 | \930 |
| 13 | 14111-54E00 | ﾏﾆﾎｰﾙﾄﾞ,ｴｷｿｰｽﾄ | \11,700 | 1 | \11,700 |
| 14 | 14134-54E01 | ｶﾊﾞｰ,ｴｷｿﾞｰｽﾄ ﾏﾆﾎｰﾙﾄﾞ,ｱｯﾊﾟ | \1,700 | 1 | \1,700 |
| 15 | 14130-54E00 | ｶﾊﾞｰ,ｴｷｿﾞｰｽﾄ ﾏﾆﾎｰﾙﾄﾞ,ﾛｱ | \1,700 | 1 | \1,700 |
| 16 | 14141-53E00 | ｶﾞｽｹｯﾄ,ｴｷｿﾞｰｽﾄ ﾏﾆﾎｰﾙﾄﾞ | \1,650 | 1 | \1,650 |
| 17 | 14142-53E00 | ﾎﾞﾙﾄ,ｷｬﾀﾘｽﾄ ｹｰｽ | \170 | 1 | \170 |
| 18 | 09103-08117 | ﾎﾞﾙﾄ,8x20 | \390 | 3 | \1,170 |
| 19 | 09103-08118 | ﾎﾞﾙﾄ,8x35 | \440 | 1 | \440 |
| 20 | 09103-06168 | ﾎﾞﾙﾄ,6x10 | \100 | 9 | \900 |
| 21 | 09103-10020 | ﾎﾞﾙﾄ,10x25 | \170 | 2 | \340 |
| 22 | 01550-08163 | ﾎﾞﾙﾄ | \60 | 2 | \120 |
| 23 | 02142-06083 | ｽｸﾘｭ | \50 | 2 | \100 |
| 24 | 01550-06103 | ﾎﾞﾙﾄ | \50 | 4 | \200 |
| 25 | 01550-08253 | ﾎﾞﾙﾄ | \70 | 1 | \70 |
| 26 | 01550-08303 | ﾎﾞﾙﾄ | \70 | 1 | \70 |
| 27 | 09159-08056 | ﾅｯﾄ | \80 | 4 | \320 |
| 28 | 14119-81402 | ｽﾀｯﾄﾞﾎﾞﾙﾄ | \130 | 6 | \780 |
| 29 | 14119-54A50 | ﾎﾞﾙﾄ,ｴｷｿﾞｰｽﾄ ﾏﾆﾎｰﾙﾄﾞ | \790 | 1 | \790 |
| 合計 | \106,850 | ||||
このエキゾーストマニホールド部分はマフラと違い遮熱板やセン
サー等が多い為かものすごい部品点数になる。やはり予想通り触媒が一番高価で４万円にもなるが、軽自動車の いい所である部品が安いと言う事で普通車の半額近いかかくで交換 できるのも魅力である。
意外と大きさの割には安かったのがエキゾーストマニホールドの タコ足で１万チョイで買えるのだが、どちらかと言うとＯ２センサ ーが結構高価で排気温度センサーはフューズタイプの簡単なものの 為に意外と安価であった。
排気側の交換はセルボモードの様に横置きエンジンであれば左図 の様にフロント部分を取り外せばエンジンを下ろす必要が無い。
上手くラジエータもミッション側にシフトしている為に、右上図 の様にタコ足を取り外した様子が簡単に見る事ができる。
その分、逆にインテーク側を何かしようと思ったら大変だろう。
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