余談：今回の代車
◆今回の代車は・・・
１２月の始めに一度連絡が入ったのだが、予定していた代車が 貸し出している人の整備が遅れているためにすぐに貸し出せる代 車が無いとの事であった。
その為に１週間後に日程を延ばしたのだが、年末も近くなって 年内中に終わるのかどうか心配だったが、何とかがんばってみる との事で一旦それで話は終わった。
今年は５月の連休以降は忙しくて盆休みも無く、秋の３連休が 何度かあったがそれも忙しくて休めず、溜まった代休で月曜日を 休みにして一週間後にセルボくんを置きに行ってみた。
すると風邪で受け付けてくれた人が休んでいるらしく、更に代 車が無いと言う話しになり帰れない事になるかと思ったが、軽ト ラで良ければあるとの事でとりあえず借りて帰ってきた。
数年前にも軽トラを借りたが、以前の方がエンジンのパワーバ ンドが広かった気がするのだが、特にシフトアップして回転が落 ちた時の立ち上がりは以前のと比べるとチョッと鈍い。
だが車重が軽い為とギヤ比が高い事もあり、ガンガン加速して ギヤもどんどんあげる事ができ、こんな感じのレスポンスが普通 の車にも欲しい所である。
◆代車が極端に大きく
軽トラでは買い物に乗せて行っても荷物を積む場所も無く、後 ろは広くてよいが屋根が無い為に、冬場は雪まみれになってしま う他、荷物を積んだままでは盗難に会う可能性があり、次の場所 へと買い物に行け無い為にアルトバン等でも良い為に軽トラだけ は何とかならないか相談すると、元々予定していた代車が戻って きたら交換すると言う事であった。
すると早速その日の夜に電話が入り、代車が戻ってきた為に交 換するとの事であったが・・・
そして中に乗ってエンジンを始動してみるとなんとＨＤＤナビ が装着されているし、ヘッドライトを点灯させてみるとＨＩＤま で装着してあった。
心配な事はこれだけ車幅があっては車庫に入るのかどうかだっ たが・・・
その為に上図の様に通常セルボくんを入れている方向とは逆方 向に入れる事により、リアフェンダーとのクリアランス確認が容 易に行える様にした結果なんとか入れる事ができた。
やはり何度か試したが一度で入れる事はできず、後ろのフェン ダーが確実にレガシーのフロントバンパーに当たる角度で持って 行き、そこから逆に目いっぱい切り返してフロントタイヤがＧＴ −Ｒのバンパーに寄せ、更に切り換えしてリアタイヤがレガシー のフロントバンパー５ｃｍの所に修正する事でこの位置に来る。
当然後ろまで寄せてしまうと運転席から降りられなくなってし まう為に、ドアがＧＴ−Ｒとレガシーの間に来る様に停車させて 乗り降りしている。
幅が広いと言ってもレガシーとほぼ同じ幅の為におそらく５ナ ンバーサイズなのだろうが、元々軽自動車の幅で考えていた為に そのスペースに普通車を入れてしまうと言う事に無理がある。
◆SX4 SALOMON Limited
休みにゆっくり代車を見てみるとどうやらＳＡＬＯＭＯＮ Ｌ ｉｍｉｔｅｄの様であるが、現段階の物ではなくシート地のカラ ーリングからすると一つ前のタイプの様である。
なかなか快適な為にパーツリストを届けに行った帰りにＳＸ４ とそのＳＡＬＯＭＯＮ Ｌｉｍｉｔｅｄのカタログを頂いてきて 見てみたが、セルボのＳＲやＴＸあたりを購入するつもりならば １．５であれば十分購入できる価格帯となっている為に、おそら く税金の問題だけとなるだろう。
ただ、燃料計が置針式でない為にエンジンをＯＦＦにすると燃 料計がＥｍｐｔｙとなってしまうが、停止している時に確認する と言う事もあまり無い為に問題にはならないだろう。
そしてダッシュボードの中心には右上図の様なインフォメーシ ョンディスプレィが付いており、これは通常では最下位グレード のみ時計となる他はほとんど標準装備されている様である。
中央の温度表示は室外温度表示の様で、ある程度温度が下がる と雪の結晶マークが表示されるが、温度は現在のところ−３℃ま では確認している為に、雪の多い寒冷地での使用でも路面凍結の 参考にはなるだろう。
右側にある表示はスイッチの切り換えで平均燃費と瞬間燃費を 表示できる様になっている為に、気になって少燃費運転を心がけ 様と思うようになるかも知れない。
そう言えば燃費と言うと１００ｋｍぐらい走っても燃料計はＦ ｕｌｌを超えたままで壊れているのかと思えば、徐々に減ってき て上図の様に３６０ｋｍ近く走ってもまだ半分以上ガソリンが残 っているのがわかるだろう。
そして４００ｋｍ越えた頃にやっと半分になり、心配だった事 もあり４３０ｋｍ走った所で給油してみたが、燃費を算出してみ た所では雪の無い冬にしても１７ｋｍ以上となっていた。
カタログ上ではＳＡＬＯＭＯＮ Ｌｉｍｉｔｅｄは１．５の４ ＷＤで１５．６ｋｍとなっていたが、車重が１．２５ｔもあるわ りには経済的である。
そして今回はＨＤＤナビが装着されていたが、現在のＳＡＬＯ ＭＯＮ Ｌｉｍｉｔｅｄではオーディオレスが標準で、８スピー カだけは装着されている様である。
電源を入れると画面にはＳＵＺＵＫＩと表示される為に工場装 着タイプの純正品であると思われ、ステアリングにあるオーディ オスイッチも動作する事から、以前のＳＡＬＯＭＯＮ Ｌｉｍｉ ｔｅｄはＨＤＤナビつきがあったのかも知れない。
このナビはロードエクスプローラで起動している為にクラリオ ン製のアゼストと思われ、詳細を見てみるとＤＶＤやＣＤの再生 も可能で、メモリーカードの再生も可能とあったがメモリーステ ィックの為にＣＤを使用している。
当然、ＭＰ３が再生できる事からここ半年分のデータをＣＤ− Ｒに焼いて使用してみたが全く問題なく動作したが、ＨＤＤから の再生も可能とあった為に調べてみると、音楽ＣＤからの録音の みだった為に残念ながら使用できなかった。
一見、３速にすると燃費が悪く思われがちだが、４０〜５０ｋ ｍ／ｈで走行するのであれば、下手にトップに入ったままで加速 するよりもギヤを落として早目に立ち上がらせて一定速度で走行 した方が燃費もよいだろう。
実際、瞬間燃費計を見てみてＤレンジから３速に切り換えても 燃費が変わらなかったりする場合も多々あり、３速の使い方とし てはアクセルを完全にＯＦＦにするとエンジンブレーキとなって しまう為に、アクセルをアイドルスイッチが切れる程度に踏み込 む事でエンジンブレーキをかけずに進む事も可能な為に、２０〜 ３０ｋｍ／ｈ以上の速度であればアイドルスイッチを切っても瞬 間燃費は最大表示の３０ｋｍ／Ｌとなったままである。
そしてサイドブレーキの両サイドにはスイッチが３つあり、そ のうちの２つはシートヒーターのスイッチであり、座面の他に背 面にもヒーターが付いている様である。
もう１つのスイッチは２ＷＤと４ＷＤの切り換えスイッチで、 ４ＷＤモードでは直結モードもある為に、雪等でスリップして脱 出できなくなった時には便利であろう。
更に最近の車では標準的に付いている機能の様だが、レバーを 上に持ち上げると持ち上げている間動作する機能があり、普通は チョッと持ち上げる事で間欠時間よりも長い間必要ない時に使用 するのに便利な機能である。
そして右上図のライトスイッチにはＡＵＴＯモードが付いてお り、周囲の明るさに応じてヘッドライト等が自動で点灯・消灯を 切り換えてくれる様である。
その為に夜や昼と言った場合よりもトンネル等で便利で、特に 高速道路でのカーブしたトンネル等では危険なライト点灯操作を せずに済むだろう。
◆M15A型 1.5 DOHC 16valve VVT
１２月中旬からこのＳＸ４を借りたままの為に、通勤には使用 していないが既に５００ｋｍほど走ってみたが、今時の１．５リ ッター車はこれほど軽快になったのかと思わされた。
確かに、最近ではセルボくんも手を入れ過ぎてもったいない為 に午前中で済まない用事の時には予めレンタカーを借りているが 、ティーダやマーチ等も意外と軽快な事は知っていたものの、こ のＳＸ４は加速感はもちろんだが変速に関しては更によい感じが した。
もしかするとスイフトスポーツは１．６リッターのＶＶＴ＋電 スロの為に、１００ｃｃ違いで似た様なエンジン特性が出せてい るのかも知れないが、ＳＸ４には２．０リッターもあるのだが、 こちらは電スロではあるがＶＶＴは無く可変吸気システムだけと なっている。
おそらくこのＶＶＴ＋電スロの組み合わせが燃費と加速感を得 ているのだろうが、ＡＴである為に上の伸びが悪いのかと思いき や、４，０００ｒｐｍあたりまでと思っていた加速感が落ち込む どころか加速感を増し、借り物だと言う事もあり６，０００ｒｐ ｍ付近までに止めたが、この回転まで一気に引っぱったのには今 まで乗ったＡＴの常識感を打ち破られた。
とにかく今まで乗ったＡＴではあのかったるいトルコンの滑り 具合がどうにもストレスどころではなく、絶対にＡＴは買わない と言う意思を変えられた事は無かったのだが、このＳＸ４を乗っ てからと言うものはこれだったらアリかなと思う様になった。
しかし、これまで通り車検毎に油・水・ベルト類は全て交換す るにしても、ＡＴオイルとなると毎年交換しなくては夏場の暑い 時期を使用したオイルではもはや伝達効率低下は著しく悪くなっ ているだろうと言う事と、夏場を乗り切れるのだろうかと言う疑 問がある。
だからと言って強化パーツを入れず、他社から出ている高粘度 ＡＴオイルを入れれば加速感等は増すものの、ＡＴのブレード等 が変形する事は確実な為に、やはり長く乗るには純正ＡＴオイル か同等の粘土のＡＴオイルを、１年毎か夏場の前後で年２回あた りに交換すればよいだろうが、こちら冬場は気温が０度前後にな る為に交換せずとも丁度良いのかも知れない。
しかしこのタコ足は今までの鋳物ではなく、上下半分ずつ折り 曲げて左右で溶接して作ったタコ足の様であり、最初は遮熱板と 思ったのだがよく見てみるとそうでは無い様である。
そしてエンジンルームが広い為にバッテリーも小さいものがポ ツンと置き去りにされているのかと思うと、若干大きな４６Ｂ２ ４Ｒのカルシウムバッテリーが搭載されている。
おそらく、４ＷＤ車を選択するとシートヒーターやヒーター付 きドアミラーと消費電流が多い為に若干大きいバッテリーが搭載 されていると思われるが、２ＷＤ車であればもしかすると１９Ｂ ２０Ｒ等の一般的で安価なバッテリーが搭載されているかも知れ ず、ヒーター類を使用しないのであればオルタネータ型式を調べ て４ＷＤ車と２ＷＤ車とで同型番であれば交換時に１９Ｂ２０Ｒ を入れる事で安く済むかも知れない。
実際、以前スズキから借りた代車でアルトバンがあったが、坂 道等でギヤを上げたままでも何故かスムーズに上っていく為に不 思議に思っていたら、足踏みで動くスロットルバルブの前に電ス ロが付いており、状況に応じて的確な吸気量を制御している物も あった為に、スズキにとっても電スロはそれほど新しい技術では ないのだろう。
そして右上図のアクチュエータがＡＢＳのアクチュエータと思 われるが、当然最近の車である事もあり昔のポンピングする様な 動作をするＡＢＳではない。
動作もスムーズで、正月明けに積雪と凍結があった為に試して みたが、２０〜４０ｋｍ／ｈ程度ではＡＢＳが効いているかどう かわからず単にスタッドレスの効きが良いかの様に感じる程度で 、最後に停止する位の速度になってからギュギュッッっと言う音 がするだけである。
だからと言ってうちのＧＴ−Ｒの様に抜く方向にだけ制御する 事は無く、ロックしっ放しと言う事も無い様な感じであったが、 意外と安心感がある様に感じられた。
以前はグローブボックス背面や、足元横のフェンダー内等に設 置されていたのだが、ここ数年前からはエンジンルーム内に設置 しているメーカーや車種が多くなって来ている様に思える。
しかしエンジンルーム内は直射日光こそ当たらないものの、真 夏の暑い気温だけでなくエンジンが燃えると言ってもよい程の熱 が発生する事を考えると、いくら厚い板金で囲ってもプリント基 板にとってはよい環境とは言えないだろう。
ましてや量産の半田槽で半田付けされた物では、部品の足部分 の半田の変質でクラックが入りトラブルが起き易くなるだろうと 思われ、特に右上図に見えるコネクター部分ではＩＣ等の部品よ りも太い足の為に半田条件が悪くクラックが出易い。
その為に、レガシーやチューニングコンピュータの保障があっ た事もありＧＴ−Ｒこそまだ行ってはいないが、過去乗っていた 車やＲＯＭ交換をした車両では、半田付け部分を全て確認してダ メそうな部分は半田し直し、特にコネクター部分は全ピン半田付 けしなおしている。
そんな事もありメーカにはできればＥＣＵはエンジンルームだ けは避けて頂きたいものである。
確かにこの位置であればフロントグリルに近い為に大丈夫なの かも知れないが、できればエンジンルーム内の熱を吸う様な方法 ではない方が良いだろう。
逆に冬等は良いのかも知れないが、夏場はやはりとんでもない 温度になってしまう為に良くないのではと思われるが、冬場に暖 房がなかなか効かないと言う事からもあまりエンジン自体が熱を 発生しないのかも知れない。
しかし、上図の様にＥＣＵやエアの吸い込み口を配置したので あれば、バッテリー部分からエンジンルームを遮熱板で完全に仕 切ってしまっても良い感じがした。
◆その他
今年も雪が少ないのかと思っていたならば正月休みに入った途 端に降ってきて、正月早々除雪機を出動させなければならないほ ど積もってしまった。
このＳＸ４も長い間借りられるかどうかわからないが、少なく とも１月いっぱいは借りる事になると思うので、凍ってしまって からではと冬用のワイパーブレードを購入してみた。
ホームセンターでもＰＩＡＡ製やＢＯＳＨ製の製品を置いてい る場合もあるが、物によっては冬用ワイパーブレードでも拭き取 る部分のゴムだけ交換できるタイプもある様だが、あまり高価な 場合には交換できない一体型の方が安い場合があるだろう。
実際にはもう少し長いのだが、やはり積雪を考えるとワイパー ブレード同士を少しあけておいた方が、雪を逃がすと言う事では 良いのかも知れない。
しかしＳＸ４だけではないのかも知れないが、運転席のワイパ ー長が異常に長く、助手席の２倍と言う事もあり運転席だけで４ ．５千円前後もする様である。
その為にこのままで使用するのならばポジションランプも純正 のままで違和感はないのかも知れないが、やはりＨＩＤとなれば ＬＥＤタイプのポジションランプを装着して欲しい所である。
そしてＳＸ４はセダンの最下位グレードを除いて全車フォグラ ンプが標準装備されている為に、右上図の様にバンパー下部に丸 型のライトが取り付けられている。
セルボくんの様に３５Ｗタイプのバルブか、レガシーの様に５ ５ＷのＨＢ３タイプなのかは不明だが、ヘッドライトにＨＩＤを 装着した車両の場合には、ハイビームでも若干遠くの方が明るく なる位の為に、もしかするとこのフォグランプは飾りとしてしか 役に立たないかも知れない。
最も、フォグランプにＨＢ３等のバルブが使用されているのな らば、後付のＨＩＤを取り付けてしまうと言う事もでき、現在で は３５Ｗタイプただけでなく５５Ｗタイプもある為に、ヘッドラ イトよりも明るいフォグランプにする事は容易にできるだろう。
但し、フォグランプに明るいバルブを入れる場合には注意が必 要で、あくまでも光軸調整ができるタイプの場合に限り可能で、 光軸を調整できないタイプを明るくすると対向車や歩行者の邪魔 になり、ハイビームよりも広がる為に危険行為である。
更に一般車の方のカタログを見てみると、現在の物と代車のグ リルデザインは変わっていない様であるが、どうやらフロントグ リル全体が無塗装か黒色に変更されており、スズキのＳマークだ けがシルバー色かメッキに変更されている。
ＳＸ４は以前からフロントグリルだけは気になる所であったが 、右上図のＳＡＬＯＭＯＭ Ｌｉｍｉｔｅｄ用のフロントグリル であればデザイン的にも以前の物と比較すると全く問題ない。
１つはオフロードとしての利用を想定した物なのか今回のＳＡ ＬＯＭＯＭ Ｌｉｍｉｔｅｄと同様の車両下部全体に樹脂のプロ テクターを取り付けて左下図の様にルーフレールも付いた左上の 様なタイプと、プロテクターではなくエアロパーツが装備された 街乗りタイプの２種類である。
特に右上図の街乗りタイプでは車高が他の車両と比較すると１ ５ｍｍ程度低くなっている。
ラインナップも１．５Ｅは除き、１．５にＦとＧの２種類が用 意されており、２．０はＳの１種類のみで、Ｘが付くか付かない かでオフロードと一般用とを区別している。
そして面白いのが価格設定で、１．５のＦとＸＦ、ＧとＸＧに ２．０のＳとＸＳが２ＷＤ／４ＷＤ共に全く同じ価格設定となっ ている。
基本的なデザインは変わらないが、プロテクターがエアロパー ーツになり、ルーフレールがルーフエンドスポイラーになり、更 に街乗りタイプにだけマフラーカッターが付く。
気になる所といえば、オフロードタイプのプロテクターは塗装 されておらず樹脂がそのままの為に、汚れが付くと洗ってもその まま白っぽくならないかと言う心配があるが、用途的にダート走 行による石撥ねによる塗装はがれを考えると無塗装で正解なのか も知れないが、お買い得なＳＡＬＯＭＯＮ Ｌｉｍｉｔｅｄはこ の無塗装プロテクターが付いたタイプとなる為に、個人的には全 て塗装してしまうかプロテクターは全て取り外してエアロパーツ タイプの部品を装着してしまうだろう。
２．０Ｓも基本的にはブレーキ関係が共用と思われる為に、冬 用のスタッドレスは１６インチが装着可能であるが、上図の様に １６インチでブレーキキャリパーとのクリアランスが多少あるも のの、１５インチが装着で切るかどうかは不明である。
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