余談：３台目の代車
◆代車の入れ替え
正月も明け２週間が経つ頃に代車の入れ替えの電話が来たが、 今回は自宅まで届けると言う事だった為に待っていたが、帰宅が 遅れると指定時間近くに電話を入れたところ、今から自宅に帰る と言う所をスズキに出向くと勘違いしたらしく、２時間後に再び 電話が入りその時点で間違いが判明しそれから届けに来た。
こちらから出向くと言っていたのだが届けると言う事だった為 に待っていたが、やはり今後はこちらから出向く様にした方が間 違いが無い様である。
そして更に１時間近くが経ちやっと次の代車が届いたが、今回 は以下の様なＳＷＩＦＴであった。
そしてスズキから自宅まで１０ｋｍ近くある事を考えると、全 くの新車で誰も乗ってはいなかったと思われるが、積雪地帯の為 に当然の様にスタッドレスタイヤも必要であるが、今回も新品の スタッドレスタイヤが装着されていた。
◆スズキのＣＶＴ
最近の車は概観上からはグレードの見分けが付き難く、それ故 にどのグレードでも購入し易くなっているのかも知れないが、カ タログの装備等から調べるにどうやらＸＧの様である。
車検証からエンジンは１．２のＫ１２Ｂ型エンジンと判明した
が、走行時の加速変速状態からＣＶＴだと言う事がわかり、これ
はＡＴシフトレバーのＤレンジ横にあるＳレンジ表示でもＣＶＴ
である事が確認できるだろう。ＳＷＩＦＴにはＫ１２Ｂ型の１．２リッターとＭ１３Ａ型の１ ．３リッターの他にＭ１５Ａ型の１．５リッターエンジンの３基 が設定されているが、ＣＶＴは１．２リッターのみで更に２ＷＤ のみと選択幅が狭くなっている。
この１．２と１．３と言うエンジンのラインアップはコスト的 にも問題がある様な感じがするのだが、ＳＷＩＦＴに搭載された ＣＶＴはスズキ内製と言う話しもあり、テスト的な意味合いで低 出力エンジンで２ＷＤのみと、あくまでもＣＶＴに極力負担がか からない設定となっているのかも知れない。
しかし最高出力は１ｋｗ／６，０００ｒｐｍの違いと、最大ト ルクは同じ１２ｋｇ・ｍであるが、発生回転が１．２の方が４０ ０ｒｐｍ高い４，４００ｒｐｍとなっている為に、ＣＶＴ搭載の 為にそれほど微妙な差が必要だったのかどうかである。
乗ってみた感じではやはりスムーズで、一旦踏み込んだアクセ ル角によりエンジン回転数が決まり、そのままの回転で速度だけ が増して行く様になる。
どうしても４ＡＴとなると変速した際のエンジン回転数の落ち 込みで加速が鈍るが、ＣＶＴの場合には回転が落ち込む事が無い 為にそのままの加速でアクセルを緩めるまで続く事になる。
ただ、アクセルＯＦＦ時にはエンジンブレーキがほとんど効か ず、徐々に速度は落ちてくるものの車間がつまった場合等にはア クセルだけのコントロールだけでは無理で、どうしてもブレーキ を多用してしまわないといけないだろう。
取扱説明書やカタログ上にはＤレンジではなくＳレンジのスポ ーツモードにするとエンジンブレーキが効くと言う事から、Ｓレ ンジに切り換えてみると結構エンジンブレーキが効く様になる為 に坂道等では良いかも知れないが、Ｓレンジのままでは通常走行 時にはＤレンジよりも１，０００ｒｐｍ程度高い回転をキープす る為に燃費がかなり悪くなるだろう。
ＳＸ４の１．５ ４ＡＴの場合にはアイドルスイッチによりエ ンジンブレーキと惰性走行の切り換えができた為に便利であった が、ＣＶＴの場合にはＤレンジとＳレンジを切り換えて使う必要 がある。
そして加速時にはＣＶＴが無段変速を行っているのだが、ブレ ーキングで速度を落とす際には４段階程度に分けてある様で、あ たかもヒール＆トーで回転を合わせるかの様な動作を行う。
今回は積雪と凍結路面の走行が多かった事もあり、このＣＶＴ が減速時に行う回転合わせが、Ｓレンジであればほぼ問題ない様 に思えたが、Ｄレンジでは変速直前の回転合わせ回転が若干高い か、減速速度を算出していない為に回転合わせをを行いＣＶＴが 切り換るまでに速度が落ちすぎている為か、せっかく減速したの にも関わらず変速後には若干加速してしまう方向になる現象が見 受けられ、どうしてもその加速してしまう分も止める為にブレー キを強く踏み込む事になりＡＢＳが効き易くなると言った感じに なる様である。
その為に、ＳＸ４の１．５ ４ＡＴあたりの使い勝手から見る と、今回の１．２ ＣＶＴではＤレンジの際にはアイドルスイッ チのＯＮでＳレンジに切り換った制御を行えば良い様に思える。
しかし、アクセルＯＦＦ状態でもＤレンジからＳレンジに切り 換えるとエンジンブレーキ前に回転が一旦上がる為に、そのまま 切り換えただけの制御では若干問題があると思われるが、その辺 も見直した上でせっかくＣＶＴを使用している事もあり、加速時 だけでなく減速時にも無段変速を行う事により、上記の様な減速 時の加速を行わなくなりるのではと思われる。
だが、実際のところメーカーに言わせればＡＴのユーザーでそ れだけのアクセルワークをする人が何人いるかと言う話しになり 、単なるアクセルの完全なＯＮ／ＯＦＦとブレーキングだけのユ ーザーが多いと思われる市場に、それほどシビアなセッティング は必要ないと判断されるだろうし、そもそもＡＴやエンジン制御 の開発を行っている人がそうだったりするのかも知れない。
一説ではＣＶＴハウジングにＳＵＢＡＲＵと記載されていると 言う話も聞いたが何れにしてもどの様な感じなのかは不明で、こ の様なマニュアルシフトを使用するよりもＤレンジのままの方が 絶対的に加速は良く、使うとすれば下り坂の多い山道等でのエン ジンブレーキ位だろう。
特に完成度の高いＣＶＴであれば無段変速の為においしい回転 域をキープできる事からも、そこに人間の判断を入れる余地は無 いと思われる。
しかし、ここのところは代車やレンタカーの多用により色々な 車両を長時間に渡り試乗する機会が多かったが、以前から見ると 確実にＡＴのかったるさが少なくなってきている。
◆車体の大きさについて
２台目の代車であるＳＸ４を借りた際には隣にＳＷＩＦＴが並 んでいた為にＳＷＩＦＴの方がコンパクトだと言う事は見た目で もわかっていたが、ＳＷＩＦＴは５ナンバーに対してＳＸ４は３ ナンバーである事から、似た様なデザインの為にどれだけサイズ が違うのかを比較してみた。
以下に用意したイラストでは全て左側がＳＷＩＦＴで右側がＳ Ｘ４となっている。
当然左右のタイヤ幅であるトレッドもＳＸ４の方が大きく、フ ロントはＳＸ４の方が３０ｍｍ幅広く、リアはＳＸ４の方が１５ ｍｍ程度幅が広くなっている。
しかしＳＸ４の後方視界が良くなく、通常運転時の後方確認に は全く問題ないのだが、バックする際にはフロントシートとリア シートのヘッドレストが邪魔になり、特にフロントシートのヘッ ドレストは一番下げていても、何故かいつのまにか１つ上のノッ チまで上昇してきてしまう。
これはＳＡＬＯＭＯＮ専用シートだった為なのか、現在のＳＡ ＬＯＭＯＮや通常のグレードでは問題なくなっているかは未確認 である。
今回比較した車両でもやはり１．２リッターのＣＶＴを搭載し た１．０ｔのＳＷＩＦＴよりも、１．２ｔと２００ｋｇも重いＳ Ｘ４であるが、若干ではあるものの１．５リッターの４ＡＴの方 が加速感やレスポンスも良い様に感じた。
しかし燃費面では１．２リッターだからではなくＣＶＴには敵 わないが、それでも１．５リッター＋４ＡＴの１．２ｔであるＳ Ｘ４も積雪時の走行にも関わらず１７ｋｍ／リッターもも走った が、高速と一般道で１００ｋｍ区間をがんばって加減速を繰り返 した結果は９ｋｍ／リッター弱であった。
◆装備について
今回の代車には標準装備のＦＭ／ＡＭラジオ付きＣＤプレーヤ が付いていたが、オプションでＣＤチェンジャーやハンズフリー 等が追加できる様である。
スピーカは右下図の様にフロントドアには下部にフルレンジが 取り付けられており、ドアミラー部分にはツィータが取り付けら れている事もあるが、ＳＸ４とは違いリアドアにはツィータが無 くドア下部にフルレンジのみとなっている様で、オプションやグ レードの違いでも最大６スピーカである。
あまりにも高低域がしっかりしている為にバスやトレブルが最 大に設定されていたり、ラウドネスがＯＮになっているのではな いかと疑い調べてみると、このタイプのオーディオにはラウドネ スは無く、更に下図の様にバスとトレブルは全く上げられている 事は無かった。
その為に普通にＦＭやＣＤを聞く分には十分であるが、ＣＤは 音楽ＣＤのみの対応の為にＣＤチェンジャーに対応しているもの の、せめてＭＰ３等の圧縮形式にも対応して欲しかった。
一般市販品が安いから純正オーディオは取り付けておいても良 いだろうと思われる人もいるかも知れないが、上図の標準搭載オ ーディオを見てもらってもわかる様に、ダッシュボードの形状と 一体型となっているデザインの為に、このままでは一般市販品の オーディオやナビは取り付けられない事がわかるだろう。
しかしＳＸ４やＳＷＩＦＴはアクセサリーカタログを見るとわ かるが、オーディオ交換ガーニッシュと取付ブラケットが３〜４ 千円で販売されているが、標準搭載オーディオを付けてしまうと この取付キットを別途購入する必要があり、一般市販品オーディ オ代だけでなくこれらキット分が高くつく事になる為に、オーデ ィオレス仕様にしておけば安くなった他にこのキットが付属して くる為に安上がりとなる。
最近では標準装備のオーディオがパネル一体式のデザインが多 く、スズキの様に３〜４千円でキットが販売されている場合には まだ良く、下手をすると一般市販のオーディオ取付キットが２〜 ３万円もしてしまう場合がある事から、後で付け直す場合には予 めオーディオレス仕様があるかどうか、無ければ取付キットが出 ているかどうかを確認しておく必要あがある。
また、当然であるが純正ハーネスを切断してギボシ端子等で加 工すれば安く上がるが、一般市販オーディオを配線する為の車種 別ハーネスが２〜３千円と、ナビの場合には車速・パーキング等 のハーネスが１千円程かかる為にそれらも考慮する必要がある。
そのエアコンの操作部の下には右上図の様に小物入れがあり、 グレードにより扉が付いている物もあるらしいがこのスペースは ＳＸ４には無く、ＥＴＣ本体等を設置するにはカードを入れ易く 見え難く日差しもある程度遮れる為に良いスペースだろう。
この光軸調整ダイヤルはＨＩＤだけのものと思っていたが、今 回の代車であるＸＧではハロゲンランプにも関わらず装備されて いた。
そして燃費や時計に室外温度を表示するインフォメーションデ ィスプレィも標準装備されていたが、これはＳＸ４と全く同じ物 と思われるが、ＳＸ４がエアコンの吹き出し口上部に付いていた がＳＷＩＦＴは右上図の様にかなり奥の方に設置されている。
その為に運転席からの確認はかなり遠く、視野性に関してはＳ Ｘ４の方が確実に良いだろう。
◆K12B型 1.2 DOHC 16valve VVT
エンジンはどちらも共通のＭ１５Ａ型である１．５リッターが あり、ＳＷＩＦＴはその他に１．２リッターと１．３リッターの 他にＳＷＩＦＴ Ｓｐｏｒｔｓ専用の１．６リッターがあるのに 対して、ＳＸ４では２．０リッターが設定されているが、今回の 代車であるＸＧには１．２リッターのＣＶＴが搭載されていた。
また、ＳＸ４の場合にはバッテリー側でミッションの上部分か ら吸っていた様であるが、ＳＷＩＦＴでは右上図の様にエンジン 上部から吸っている事で、ラジエータの熱い空気が更に熱いエキ ゾーストマニホールドに当たり、吹き上げてきた物をそのまま直 接吸ってしまいそうな感じである。
その為に、この吸気に関してはＳＸ４と同様に何とかならない ものかと思う。
そのＡＢＳアクチュエータはＳＸ４の様にバッテリー側に配置 されているのではなく、右上図の様にブレーキブースタのすぐ隣 に配置してあった。
以前、日産のＲＢ２５系のターボエンジンにはタービンのコン プレッサー側に樹脂製のインペラを採用していた事もあり、エキ ゾースト側に配置され高温の排気ガスで回転させられた隣にある 事を考えるとインテーク側に使用する事は意外と容易いのかも知 れない。
そしてＳＷＩＦＴでもＳＸ４と同様にＥＣＵが右上図の様にバ ッテリーの隣に配置されていたが、ＳＸ４が後方にコネクターが 出ていたのに対して、ＳＷＩＦＴでは右上図の様に真下からコネ クターが出ているのがわかるだろう。
◆冬用ワイパー
まだまだ１月も始まったばかりであるが、今年は日中も冷える 日が続くことが多く−５度近くになる日が多い様であるが、ＳＸ ４を返す際に洗車してそのまま走行したならば、日中でも水滴が 全て凍ってしまう程である。
その為にワイパーの凍結が心配され、今回も冬用のワイパーを 用意した。
◆フロアーマット
前回のＳＸ４はＳＡＬＯＭＯＮのフロアーカーペットが付いて いたが、今回のＳＷＩＦＴでは下図の様に全くサイズの違う物が 装着されていた。
その為に積雪時等ではどうしても靴に付いた雪が取れず、その まま車内に持ち込んでしまう事になり、それらが溶けて流れ出す 事も考えると何とかしたい所である。
◆自作フロアーマット(ﾌﾛﾝﾄ)
そこでフロント用には右下図にある様な裏側にすべり防止の突 起が付いているフロアーカーペット地を、ホームセンターやカー ショップ等のカー用品コーナーによく置いてある一定長のロール で購入し、元々のフロアーカーペットが付いていなかった事もあ り型紙を実車で作り出しピッタリフィットのフロアーカーペット を作成してみた。
特に右下図にある様にタイヤハウス部分がどうしても図の様に カットしなければならず、乗せる人によってはこの部分に足をか ける人がいる為に、別途カーペット地を切り取ってこの部分には 別に取り付けておくと良いだろう。
また、フロアーカーペットの先端は右下図の様に極力奥まで長 く切り取り、エアコンのブロアーやそれらの取り付け部分にかぶ る程度まで長く作っておく様にする。
これは後部座席に人を乗せた際に、助手席の人が椅子を引いて しまうとどうしても足が奥深くまで入る事になり、意外と奥の部 分が汚れてしまう可能性がある。
その為にこの部分にはこの固定部分が通るだけの丸い穴を開け ておき、カバーを挿し込む事で自作カーペットの固定としても利 用できる。
更にカーペットのメクレ防止に右上図の様に十分長く上までカ ーペットを配置し、このカバーで十分なカーペットを挟める様に しておくと良いだろう。
◆自作フロアーマット(ﾘｱ)
リアは使用しない為にそのままでも良かったが、丁度以前使用 していたカーペットの余り地が残っていた為に、リアのフロアー カーペットも作成してみた。
リアは形状が更に複雑な上に中央部分も必要となるが、掃除等 を考えると一体物ではなく３分割タイプにした方が何かと便利で あろう。
あとは右上図の様に両端を十分に長く取り、左右のカーペット を設置した際に長い部分の上に重なりそれらで挟み込み動かない 様にする。
その為に左上図の様にかなり複雑な形状となったが、左下図に ある様にほんのチョッとした曲線部分も妥協せずカットする事で 、人が踏み付けても動き難く車両側のカーペットが汚れないカー ペットとなるだろう。
◆リアゲート
リアゲートは左図の様にリアトレイが付いているが、ＳＸ４の 様にゲートと同時に持ち上がる様な構造とはなっておらず、固定 されているのかと思えば右下図の様に持ち上げられる構造となっ ている為に、おそらく持ち上げ用の紐が付いていないだけの様で ある。
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