◆プラグカバーの取り外し
インタークーラーを取り外すとようやくエンジンヘッド上部に
あるカバーが取り外せる。この黒い樹脂カバーは左図の様にプラスドライバーを使用して 固定ネジを取り外すが、取り付け部分は上下２箇所ずつで前部で ４箇所が固定されている。
ネジ位置については右図を見てもわかる様に、カバー上下の側 面にドライバーを挿し込む為の溝が付けてある為に、この部分の 奥を見るとボルトが確認できるだろう。
ボルトが４本外れたならば、あとは右上図の様にしてカバーを
持ち上げれば取り外せるだろう。この際にカバーがエンジンヘッドと当たる部分にウレタン状の パッキンが取り付けてあるが、この部分の破損や変質がひどい場 合には新品部品を用意して交換しておく方が良いだろう。
カバーを取り外すと左図の様に中からイグニッションコイルや プラグコードが見えて来る様になる。
プラグの交換はこれらのプラグコードとイグニッションコイル も取り外さないと交換出来ない為に、これから順を追ってプラグ コードの取り外しとイグニッションコイルの取り外し方を説明す る。
◆コードとコイルの取り外し
イグニッションコイルを取り外す為には、左図にある様にイグ
ニッションコイルに直接接続されているプラグコードを取り外し
ておく様にするが、イグニッションコイルは２個ある為にプラグ
コードも２箇所取り外しておく様にする。そしてイグニッションコイルは対角状に２本の六角ボルトで固 定されている為に、右図の様に六角状の棒スパナを使用してボル トを取り外しておく様にする。
イグニッションコイルから２個のボルトを取り外したならば、
あとはイグニッションコイル自体を真上に引き抜けば左図の様に
取り外せるだろう。その際にはただ真上に引き抜くだけでは多少引き抜き難いかも 知れないが、その際には多少左右に揺らしながら引き抜くと少し ずつではあるが意外と簡単に外せる様になるだろう。
また左右の図をみてもわかるが、イグニッションコイルにはプ ラグコードの他にコイルの１次側駆動用としてコネクターが接続 されている為に、イグニッションコイルを引き抜く際に勢い余っ て引っぱり過ぎ、この１次側の線材を引き千切ってしまう可能性 がある。
この様な事が無い為にも、できればイグニッションコイルを引 き抜く前には必ず１次側のコネクターも引き抜いておいた方が良 いだろう。
しかし、このコネクターにはロック機構が付いている為にただ 引き抜いても抜けてこなく、コネクターの進行方向にある突起を 押したままで引き抜く様にする。
そしてイグニッションコイルを２つとも取り外したならば、左
図の様にエンジン側に残ったプラグ側に直接接続してあるプラグ
コードを引き抜く様にする。プラグコードを引き抜く際には絶対にコード自体は引き抜かず 、必ず右図でもわかる様にプラグ側にあるコネクターの樹脂部分 の付け根を引き抜く様にし、できるだけプラグコードは折り曲げ ない様にする。
これはプラグコード芯線の構造が不明な為に何とも言えないが 、以前の物であれば古くなるとパリパリに折れてしまう恐れがあ り、高圧の為に折れても多少は放電するものの確実に着火不良に よる不調を来たす様になるだろう。
その為に純正プラグコードの取り扱いには十分注意し、できれ ばプラグと一緒にプラグコードも交換する事をお奨めする。
◆プラグの取り外し
イグニッションコイルとプラグコードを引き抜くと、その多少
奥ばった部分にプラグの頭が見えてくるだろう。この部分に左図の様にプラグレンチを挿し込み、軽く押し付け ながら締め付け方向にゆっくりと回すと、何れプラグのレンチ山 とレンチがピッタリと合いレンチが回らなくなるが、その部分で 一旦プラグレンチを押し込んでしっかりとレンチをセットする。
そしてその部分から両手でレンチをしっかり回しプラグを取り 外すが、何回かレンチを回しているうちにレンチが遊ぶ様になる 為に、その状態から真上に持ち上げると右図の様にプラグが取り 出せるだろう。
プラグを取り外す際には必ず１本抜いたら必ず放置しないで直 ぐにプラグをセットする様にし、できるだけエンジン内部に異物 が入り込まない様に考慮する必要がある。
特に右上図は悪い例として載せておいたが、プラグを取り外す 際にはエンジンヘッドにはネジ類や工具等を絶対に放置しない様 にする必要がある。
万が一この状態でネジ類等を落下させてしまうと確実にエンジ ン内部に入り込んでしまう確率が高く、取り出すにはエンジンヘ ッドを取り外す必要が出てきてしまう。
それにはタイミングベルト取り外し・カム関係の取り外しとな り、更にエンジンヘッドを取り外した後はヘッドガスケット類も 全て新品で用意する等かなり大掛かりな作業を必要とするだろう 。
また、エンジンをかけてしまうと確実にピストンとバルブやヘ ッド間で押しつぶしてしまう可能性が高く、そうなるとエンジン 分解だけでなくピストンやバルブとバルブガイド関係まで全て交 換する必要性が出てくる可能性があり、下手をするとバルブガイ ド部分の異常変形でエンジンヘッドを全て新品に交換する必要性 が出てきてしまう可能性がある。
その様な事になってしまわない様にする為にも、プラグ交換時 には細心の注意をはらい作業する必要があるだろう。
メインに戻る 車両関係に戻る ｾﾙﾎﾞﾓｰﾄﾞﾒﾆｭｰに戻る
ﾌﾟﾗｸﾞとｺｰﾄﾞ交換ﾒﾆｭｰに戻る
