交換部品と交換後
◆給油口周辺 【パイピング・センサー】
左下図は以前のエンジン載せ替え時の物であるが、燃料の給油口 から燃料タンクまでの配管とホースがむき出しになっており、見て もわかる様に左後輪部分と隣接しているのがわかる。
この状態ではタイヤで巻き上げた砂や泥に雨や雪等が直接当たる 事になり、いつも直撃をくらい続けて２５万キロ越えになってしま った為に非常に心配な部分でもあった。
できればこの部分にもフロントと同様に樹脂のカバーでもあった 方が良いのだが、そこは軽自動車と言う事でコストダウンされるて いのかどうか不明だが、是非装着して欲しいところである。
本来は燃料給油口までは左上図の上部から更に配管があるのだが 、車内に隠れている為にあえて内張りを外してまでは撮影しなかっ た。
◆燃料タンク周辺 【ポンプ・パイピング】
そして問題の燃料タンクは左下図の様に左後部に配置されている が、下から見る限りでは右下図の様に燃料タンクの上下に分かれて いる部分に少し錆がある程度にしか見えなかった。
その為に当初は燃料タンクはそのまま再利用し、燃料ポンプやフ ローセンサーにホース類だけを交換する予定にしていたが、やはり ２５万キロと言う事もありタンク毎交換する事にした。
更に右上図の燃料ポンプからの配管の先には一旦ゴムホースとな るが、左下図の様に再び配管になるのだがその部分もタイヤに近い 事もあってかひどい錆具合である。
しかしこの部分のフタ周辺も錆がひどく、フタだけ交換してもタ ンク側にも錆が広がってしまっている為に、錆の深さによっては再 利用は無理な事もあった為にタンク毎交換して正解であった。
また右上図の様に開いていた部分から中を覗いてみると、外側の 錆の割には錆らしき物は見当たらず、燃料タンクを傾けても錆が流 れて来ない為に内部はまだ大丈夫の様である。
結果的に新品に交換しても右上図の様に燃料タンクの真横にはタ イヤが回転している為に、レストアついでにこの部分に遮へい板で も取り付けられないものだろうかと思ってしまう所である。
そして車体の下側を通っている配管や、右上図に見える様にその 配管を保護する為の配管カバーも全て新品に交換してある。
◆スロットルバルブ周辺 【バルブハウジング】
エンジンを載せ替える以前から４ＡＧや１Ｇ等のスロットルポジ ションセンサーのトラブルを多く見てきている為に、左下図の青い 色のスロットルポジションセンサーの交換は以前からエンジン載せ 替え時と決めていた。
これはエンジンを載せ替えてホームページ用の画像を用意してい る時に気付き、車検の為にブレーキ関係を先にしなければならなか った事もあり、ようやく今回交換を行った。
そのインナーパーツとしては以前交換したスロットルポジション センサーや右上図の左上に見えるアイドルスピードコントロールバ ルブ用のハーネス等も含まれる。
その為にスロットルポジションセンサーがもったいない為に上図 の古いスロットルボディハウジングは頂いて来たが、内部はブロー バイガスの汚れで黒くなっており、更に左上図の中央に見えるスロ ットルバルブはブローバイガスの黒い汚れだけではなく、意外と錆 びない材質かと思えば茶色く錆びているのがわかるだろう。
おそらくほとんどの人が気付かない程度であったが、クラッチを 切った状態での走行中のアクセルＯＦＦ等では、アイドルが落ち込 んでから安定するまでの落ち込み過ぎが無くなり、３気筒の為にア イドリングの振動はしょうがないにしても、以前よりは確実にアイ ドリングが安定してきた。
せっかく新しいリビルトエンジンを搭載しての慣らし期間中に、 このアイドルスピードコントロールバルブを交換しなかった事だけ は失敗であった。
◆エミッションコントロール 【キャニスタ・ホース】
整備書にも詳しく載っていない為にあまりよくわかってないのだ が、おそらくタンク内等の燃料膨張等によるガス抜きを行う際のフ ィルタに相当する物と思われる。
その為にそれほど汚れる物ではないのかも知れないが、２５万キ ロと言う事もありフィルタ類の変質や目づまり等も考慮して、今回 一緒に交換する事にした。
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