◆製品内の部品
右図が今回取り付けたリモコンエンジンスターターで、サンヨーテクニカ製の
ＲＳ−６０１である。キット構成はＲＳ−６０の後継機種と思われ、本体ユニットもほぼＲＳ−６０ と同サイズでスイッチの設定から見ても変わり無いものと思われる。
やはりこのＲＳ−６０１もオルタネータへのＬ端子の配線は不要で、車種別の 専用ハーネスを購入すれば簡単に取り付けができる。
今回のＲＳ−６０１でＲＳ−６０から変わった所では、まず発信機のリモコン
サイズが一回り小さくなった事と、左図でもわかる様にアンテナが太い１本出し
から細い２本出しに変わった事である。このアンテナは便利良く、２本のアンテナ角度を自由に変えられる為に設置場所 による視界への邪魔にならず以前の太い１本出しよりも設置しやすくなっている。
その為に従来のリモコンエンジンスタータにもアンテナコネクターが合う事から アンテナだけでも交換したいほどである。
本体のキーシリンダースイッチへの配線は車種別専用ハーネスを使用する方が
はるかに便利で良いが、今回のダイハツＨＩＪＥＴではユーザーがショップに適
合するハーネスが出ていないとの事で汎用タイプのハーネスを購入して来た。その汎用タイプのハーネスがＳＴ−０１２と言う型式で右図の様なもので、 片方のコネクターがリモコンエンジンスタータの白色３Ｐコネクターとセル始動 信号のギボシ端子が付いていて、そのもう一方の方はただ切断されているだけで ある。
そして右図のハーネス上部にあるワンタッチの分岐端子により純正のキーシリ ンダースイッチのハーネスに噛み込む様にして使用する。
本来はこの位のハーネスは標準で添付されている物であるが、他社のターボタ イマーには付いていたがＲＳ−６０やＲＳ−６０１には添付されていない為に、 取り付けの際には購入する必要がある。
◆ステアリング下部カバーの取り外し
このダイハツＨＩＪＥＴでは、キーシリンダースイッチのコネクターが
ステアリング下部のカバー下の丁度右側にあるが、線材が短くなかなかコネ
クターを取り外すのもやっかいで、ましてやワンタッチ分岐の噛み込む為の
余裕を取るとなるとかなり線材を引き出しておく必要がある。その為にステアリング下部のカバーを外し線材を引き出し易い様にするが、 右図の様に樹脂カバー下部にある固定ネジをプラスドライバーで取り外す。
樹脂カバーの下にあるネジを取り外すと左図の様にカバーの下半分が
全て取り外れるようになっている。しかし取り外してみるとキーシリンダースイッチの線材は上部カバー側に 有る為にここを取り外しただけではコネクターを引き出す事ができない。
また左図でもわかる様に、ステアリング上部カバーは奥側の半分近くが ダッシュボートと干渉する様になっている為に、そのまま上部カバーだけ 取り外せない様になっている。
その為に右図の様にステアリングシャフトを固定しているガイド部分を直接
取り外してしまう事となる。このステアリングシャフトを固定しているネジは上下に２本づつあり、ちょ っとしたトルクで締め付けてある為に、右図の様に多少丈夫なソケットレンチの コマを利用して取り外す様にする。
ソケットレンチのコマが弱い物を使用すると、ソケットが破損するだけでなく ボルトの頭をも破損してしまう可能性が有る為に、使用の際には十分注意して 行う様にする。
ステアリングシャフトのネジが４本ともに緩んだら、取り外す前に左図の
ジョイント部分の樹脂カバーをプラスドライバーを使用してカバー取り付け
ネジを取り外しカバー自体を取り外しておく必要がある。これはステアリングシャフト部分のネジを取り外すとステアリング自体が 落ちてきて、このジョイント部分のカバーに当たってしまう為である。
その為にステアリングシャフト自体のネジを全て取り外す前には必ずこの ジョイント部分の樹脂カバーを取り外す様にしておく。
更に車両側に行っている線材を引き出す為に右図のダッシュボード固定用
の部分が邪魔をしている為にこの部分のネジも取り外してしまう事になるが、
ここも右図の様にソケットレンチを利用すると便利である。ダッシュボード自体は全体的に数多くのネジで固定されている為に、全て 外すのは困難でかなり大掛かりで大変な作業になってしまう。
その為にこの部分のネジはこの部分のダッシュボードを少々無理に広げて 線材を引き出せる様にする為に取り外している。
ここまで取り外して最後にネジを取り外したダッシュボード下部を多少
広げながら線材を引き出すと、なんとか左図の様にキーシリンダーコネクター
が見えて来る様にる。リモコンエンジンスタータの汎用コネクターを噛み込む為には、１００ｍｍ 幅位の線材が必要な為に左図ではコネクターから車両側には取り付けられない。
その為に今回はキーシリンダースイッチ側に取り付ける。
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