スズキ ワゴンＲ FX Limited U(ＭＨ２３Ｓ)
車種別専用ハーネス

◆車種別専用ハーネス（Ｓ−１１７）
　左下図が今回用意したワゴンＲ（ＭＨ２３Ｓ）のプッシュスタ ート式の車種別専用ハーネスで、型式がＳ−１１７となっており プッシュスタート式専用になっている。
　その為に、同じＭＨ２３ＳのワゴンＲでもプッシュスタート式 でない車両の場合には、この車種別専用ハーネスが違う為に購入 時には注意する必要がある。
　基本的には右上図の様にキーシリンダーから出ているコネクタ ーを取り外して、その間にリモコンエンジンスタータ用の車種別 専用ハーネスで中継する様な接続になり、そこからエンジンスタ ートに関して必要な信号を分岐してリモコンエンジンスタータに 供給するハーネスとなっている。
　右上図ではキーシリンダースイッチから１つのコネクターで接 続されているが、今回のＭＨ２３Ｓプッシュスタート式の車種別 専用ハーネスでは、コネクターが２つに分けられている。
　そのキーシリンダースイッチに割り込むコネクターが左上図の ２組４つで、１Ｐｉｎの太いコネクタと４Ｐｉｎのコネクタの２ つに分けられているのがわかるだろう。
　またイモビアダプタ等でも必要とする為か、右上図の様に車種 別専用ハーネスにはＡＣＣと常時通電のメスギボシ端子が付いて いる為に、他の製品にも利用させてもらう際には便利だろう。
　しかし残念ながらＩＧの電源は出されていない為に、今回もこ のハーネスから分岐して別に取り出し、ＥＴＣ等のエンジンがか かっている時のみ必要な電源として利用する様にする。
　左上図がリモコンエンジンスターター受信機の大きい方のコネ クターに接続する部分で、おそらくＡＣＣ／ＩＧ１／ＩＧ２の信 号関係をコントロールする為の接続なのだろう。
　更に右上図に見える２Ｐｉｎのコネクターは、イモビアダプタ ーにある同形状のコネクターで、同じ黄色と黒色の線材が出てい るコネクターと接続するようになる。
　左上図に見える白い物がリモコンエンジンスタータで使用する 電源用のヒューズボックスで、内部にはヒューズが入っているが 車両のヒューズが切れない様に専用に用意されている。
　また右上図の様にどの回路に入れられているかは不明だが、ダ イオードが入れられている部分があり、そのダイオードもソケッ トの様な感じの物が使用されて配線されている。

◆イモビ対応アダプター（Ｊ−９６）
　盗難防止装置が取り付けられた車両ではただ単にエンジンをか けてもリモコンキーを持っていないとエンジンが始動できず、そ の代役をさせる為にイモビ対応アダプターが必要となる。
　そこでメーカーのサイトで調べて購入したイモビ対応アダプタ ーであったが、実は以下で説明するものは間違えて購入してしま い、型式のＪ−９８をＪ−９６で購入してしまった。
　発注ミスの為に返品も効かずしょうがないのでこんなタイプの イモビアダプターもあると言う事で紹介するが、どうやらこのＪ −９６はダイハツのココア用の物である。
　パッケージの中には左上図の様な物が入っており、右上図の様 なイモビ対応アダプタ本体と、左上図の中央にある車両側のハー ネスに信号を割り込ませる専用ハーネスが付いている。
　左上図がイモビ対応アダプタ本体からのコネクターであるが、 ピン数は同じでも車種により内部の仕様が異なる為に共用はでき ないと思われる。
　右上図がそのハーネス側のコネクターハウジングであるが、車 種別専用ハーネスはキーシリンダースイッチのコネクターの間に 割り込ませる物であったが、このイモビ対応の専用ハーネスはイ モビ関係の信号による車種別専用ハーネスとなっている。
　その車両側のハーネスが右上図の様になっているが、その一方 側は左上図の様に基板化された物が付いており、黒い熱収縮チュ ーブの様な物で覆われている為に内部は不明だが、おそらく右上 図の上部コネクターが車両のイモビコントローラに直接接続され るタイプの物なのだろう。
　そのイモビアダプターのハーネスからは左上図の様に３本のコ ネクターのピンだけが取り付けられた線材が３本あるが、これら はリモコンエンジンスターター受信機側の小さい方のコネクター の空いている部分に挿し込んで使用する様になっている。
　その接続説明書も右上図の様に付属しているが、メーカーでは 個人ユーザー側の対応はしていない為に、もしも自分で取り付け る場合にはユピテルから出ている取り付け説明書のコピーをもら えるショップから購入する方が良いだろう。

◆イモビ対応アダプター（Ｊ−９８）
　そして左下図が今回のＭＨ２３ＳワゴンＲのプッシュスタート 式で使用するイモビアダプターで、価格はＪ−９６と同じである が基板の様な物は無くハーネスのみとなっている。
　イモビ対応アダプターは右上図の様にＪ−９６と全く同じ形状 で同じピン数のコネクターが使用されているが、Ｊ−９８ではＪ −９６に無かった登録スイッチが付いている。
　コネクターも同形状ではあるが、右上図の１ピン抜けている部 分がＪ−９６とは違っており、やはり本体は内部が共用でも車両 により使用するピンや内部仕様が違っているのであろう。
　そのイモビ対応アダプターに接続されるコネクターには上図の 様な色の線材が接続されているが、一部を除いてはほぼ同じ色の 線材は同じ目的の信号で使用されている様である。
　その中の共通で使用されている物の１つが左上図の電源コネク ターで、普通のギボシ端子になっており車種別専用ハーネスから 出ている同じ赤色のギボシ端子と接続する。
　この電源は御丁寧に増設が可能な様に送り用のギボシ端子まで 取り付けられている為に、ポータブルナビ等の電源としても利用 する事ができるだろう。
　また右上図の３本はリモコンエンジンスターター本体受信機の コネクターに挿し込んで使用するが、これらはイモビ対応アダプ ターには必ず用意されている物の様である。
　そして上図の様な黄色と黒色の線材が付いた２ピンのコネクタ ーがあるが、これも車種別専用ハーネスから出ている同じ色の線 材が取り付けられたコネクターに挿し込む様にする。
　もう一つ上図の様なコネクター形状の違う２ピンコネクターも 出ているが、これは今回のＭＨ２３ＳワゴンＲではこのままでは 仕様できず、このコネクターを切断して使用する。
　この橙色と緑色の信号が車両のコンピュータとシリアル通信す る為のケーブルで、ＣＡＮ−ＢＵＳ信号と接続してイモビから出 るリモコンキーの代わりの信号のやり取りを行う。
　更に左上図の様に保護チューブが被せられた桃色の線材が出て いるが、これは右上図の様に保護チューブを外して車両のコネク ターへ追加する必要がある。
　これは純正オプションのリモコンエンジンスターターで使用し ている部分をそのまま使用する為にピンだけ出ているものと思わ れるが、おそらくエンジンスタート信号になっているのではと思 われるが詳細に関しては不明である。

◆間違えて購入したＪ−９６を見る
　１万円弱もするイモビ対応アダプターを間違えて買ってしまっ た為に、間違えたついでに中身を拝見する事にしたが、左下図の 裏側である右下図の様にケースの周囲にある隙間に精密ドライバ ー等のマイナスを挿し込む事によりテコにして簡単に裏フタが開 けられる様になっている。
　裏フタを開けてみると左下図の様に部品が実装された基板が見 えてくるが、下側に見える白いコネクター部分を持ち上げると簡 単にケースから基板を取り出す事ができる。
　そして基板をケースから取り出して裏返しにした物が右下図で ある。
　基板の裏側には左下図の様にリレーが２つ取り付けてあり、一 部部品が抜けている部分もあるが、右下図の左上側にある様にＪ −９８で取り付けられていた登録用のスライドスイッチは取り付 けられておらず、部品が実装されるシルク印刷だけが残っている 。
　左上図の左上にある白い四角い物がＬＥＤで、Ｊ−９８の場合 にはキーコードを登録する際に３色に点灯や点滅して知らせてく れるが、このＪ−９６も同じ様な表示をするのだろう。
　制御しているのは左上図の右上にある東芝製のマイコンで、右 上図の型式から１６ＭＨｚクロックで動作する１６ＫＢフラッシ ュメモリータイプのマイコンの様である。
　同マイコンのシリーズにはＲＯＭタイプもある為に、もしかす るとこのままの状態でもＣＰＵのモードさえ切りかえれば書き換 えが可能なのかも知れない。


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