◆バルブのセット
今回購入したｃａｔｚ ｚｅｔａには左図の様なバルブも付属
しており、４，５００Ｋ程度のホワイトバルブの様である。セルボモードで使用したＰＩＡＡ製の４，５００Ｋバルブと比 較するとフィルタが多少薄い様なので、今回は最初からこのバル ブを組み込んでおく様にした。
バルブの交換については別ページにある 【ＨＩＤバーナの取り付け】 を参照して頂きたい。
上記のリンク先はＨＩＤバーナの交換方法であるが、交換につ いては純正交換タイプのＨＩＤバーナは同形状の為に着脱方法は 全く同じである。
◆本体の設置
ｃａｔｚ ｚｅｔａ本体は意外と大きく、結構取り付け場所に
困るかも知れない。今回は右側のヘッドライト用に使用する本体は、左図の様にエ アクリーナボックスを取り外し、右図の様に丁度真下に設置する だけのスペースがあった為にここへ取り付けた。
取り付け場所には右上図の様に純正ハーネスが多数走っている 為に、このまま置いただけでは線材の上で遊びまわり線材が擦り 切れてしまうだろう。
その為に固定は確実に行う必要があり、付属の取り付けブラケ ットで上手く取り付かない場合には、それを追加工するか新たに 作成して取り付ける様にする。
また左側のヘッドライト用に使用する本体は、左図の様にとり
あえずウィンドゥウォッシャータンクの前に縦置きで設置した。
左図では点灯試験を完了してから固定する様にとりあえずウエ ス等で巻いて借り置きしている状態だが、実際にはしっかりと固 定して取り付ける様にする。
最後に、右図の様に車両側ハーネスにコネクターを取り付け、 ｃａｔｚ ｚｅｔａ側から出ているコネクターと接続する様にす る。
入力と出力の関係を間違えなければコネクターは合うはずで、 もしもオスメスが違っていた場合には全体的に配線の再確認の必 要があるだろう。
◆点灯してみて
そしていよいよ仮点灯をして動作の確認を行ってみた。まずはロービームから点灯してみたのだが、なんとこの時点で ４灯全て点灯してしまい、配線の確認を行ったが間違ってはおら ずしばらく繰り返し点灯確認してみた。
とりあえず明るさを確認する為にハイビーム用のバルブコネク ターを取り外し、ノーマルとｃａｔｚ ｚｅｔａを使用した時の 比較を行った。
確かに左図の様に点灯から１〜２秒後にパッと明るくなった様 な気はするのだが、これが２倍近い明るさなのかと言う感じだっ た。
そして純正と同じ低ケルビンのＰＩＡＡ製１３０Ｗ相当バルブ でも点灯してみたが、劇的な変化は望めず乾燥路面ではｃａｔｚ ｚｅｔａに付属のハイケルビンバルブの方が明るく見える。
そして改造も含む配線を再確認したが全く間違っておらず、ど
うした事かと取説等を見ているとこの製品にはプラスタイプとマ
イナスタイプがある事を発見してしまった。確かにパッケージには左図の様に『プラスタイプ』とは書いて あったものの店頭にはマイナスタイプが無く、更にパッケージに はその違い等が全く書いていなかった為に、問題は無いのだろう と言う事で購入してきた。
店頭に返品をお願いするにもハーネスを改造してしまっている 為に対象外だろうと思い、とりあえず本体の内部変更で対応でき ないかＦＥＴに連絡をしてみた。
そしたらハーネスを改造してあっても交換しますとの事で、お 隣の県にある営業所まで出向いて交換して頂いた。
そしてＨＩＤ等の販売予定など様々な話をして、夕方に自宅に 戻り次の休日にでも付け直そうかと思っていたのだが、あまり明 るく無かった為にしばらく付けないで置いたが、ＨＩＤもかなり 安くなりそのうちＨＩＤでもとｃａｔｚ ｚｅｔａはオークショ ンに出品してしまった。
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