◆新しいドレンネジとエレメントの取り付け
オイルエレメントにはスズキ純正の右図の様なパッケージの製品を使用している。この製品自体はＮＤ（日本電装）製で、パッケージを開封しオイルエレメントを 取り出すと、エンジンに取り付ける面に右図の様にビニールのカバーが取り付けてある。
これは取り付けた時にオイルがもれない様にする為のゴム製のパッキンにオイルが 塗ってある為で、ビニールをはがした後はこのゴム製のパッキンに付いている グリス状のオイルを拭き取らない様にと土・砂等のホコリが付かない様に注意する 必要が有る。
これは取り付けた時に異物が挟んだままだと、その部分のゴムが傷んでオイルが 漏れたりエンジン側の取り付け面に傷が付いてしまう恐れが有る。
その為にオイルエレメントに付いている保護ビニールは、オイルエレメントを 取り付ける直前まで取り外さない方が良い。
オイルエレメントはこのビニール製のカバーを取り外したら、左図の様にエンジンの
方に向けて差し込み取り付けるだけである。なお、トヨタやスズキの様に日本電装製のオイルエレメントを使用している 場合には、製品のゴム製パッキンにオイルが塗られている為にあらためてオイルを 塗る必要はなく、日産や一般市販品の様にオイルが塗られていない場合には、軽く 指でエンジンオイルを塗っておくと良い。
これはゴム製のパッキンが締め付けの際に滑りにくい為に、オイルを塗らない ままで締め付けるとゴム製パッキンが片寄ったりねじれたりする恐れが有る。
また滑りにくい為にオイルエレメントを回転させて締め付ける力を阻止する為に、 オイルを塗る事で少しでも締め付けがきつくできるようになる。
取り付ける際にはエンジン側にオイルがある程度付着している為に、あまり極端な トラブルは無いと思うが、オイルエレメントのゴム製パッキンにオイルが塗られて いない製品を使用する場合には必ずオイルを塗ってから取り付ける様にする。
オイルエレメントの締め付けは基本的に、手でめいっぱい回した状態で十分だが、 このセルボモードの様にオイルエレメントが深い位置にある場合はどうしても力が 入らず、締め付けが甘くなってしまう場合が有る。
この場合はオイルエレメントレンチを使用し軽く回してやれば良いが、しめ過ぎると 取り外せなくなってしまう為に、しめ付けは人によって違うが手でめいっぱい絞めた 位置からちょっとしめ付ければ十分かと思う。
次にオイルパンにドレンネジを取りつけるが、この部分で使用している銅製の
パッキンは再利用不可能部品となっている為に必ず交換する様にした方がオイルの
にじみ等の原因が無くなる。再使用すれば５回前後は使用できるが、銅製のパッキンは柔らかくネジを締付ける 度につぶれてき変形が著しい為に、できれば２回目毎には交換した方が安全である。
再利用する場合はオイルパン側とネジ側を元の様に取り付け、変な変形を防いで 取り付ける必要が有る。
またこれらのドレンボルトと銅製ワッシャーは別ページの 『特殊工具について』 でも紹介している様に高価な部品でない為に、まとめて購入しておき交換時には 毎回交換して新しい物にする事をお奨めする。
ドレンボルトの締め付けは左図の様にレンチを使用して行うが、銅製のワッシャーが
多少つぶれる位に締付けるが、ここも規定トルクがあるがトルクレンチを持っている
人ばかりでない為にある程度キツイ位に締付ければ大丈夫である。ある程度締付ければ銅製ワッシャーがつぶれる為に、ドレンボルトが緩んで 外れてくる様な事はない。
◆新しいオイルの注入
エンジンオイルを注入する際には右図の様な容器を使用する。最初は普通車と兼用で５リットルサイズの容器を使用していたが、１缶のオイルを 全て容器に移してしまうと注ぎ口が短い為に容器を横に傾けられなくなってしまう。
その為に右図では２リットルサイズの小さな容器を使用している。
またエンジンオイルにはＢＰ製のＭｉｎｉＴｕｒｂｏを使用している。
この缶は軽自動車用とあって３リッター缶で多少不足するが、大体３リッターで 大丈夫の様である。
以前はＧＴ−Ｒで４．５リッター近くのオイルが必要だった為に、セルボモード にもＢＰ製のＶｅｒｖｉｓＲａｃｉｎｇを入れた事が有ったが、オイルの粘度が 高すぎる為か交換直後からしばらくは、必ず暖気時にドッドッドッと言う異音と 共にエンジン回転が多少不安定になった。
この事も有りこのＭｉｎｉＴｕｒｂｏを使用してみた所、全く問題なくスムーズに 暖機運転もできた事からＧＴ−Ｒには４＋１リッター缶を購入しセルボモードには ＭｉｎｉＴｕｒｂｏをずっと使用している。
エンジンオイルは左図の様にカムカバーに有るオイル注入キャップを取り外した
所から注入するが、あまり勢い良く入れてカムカバーからオイルが吹き出さない様に
注意して注入する。またあまり傾け過ぎて容器上面からこぼれない様にも十分注意して注入しないと、 エンジン全体にオイルがかぶってしまうと拭き取れなくなってしまう為に、注入の 際にはゆっくりと作業するようにする。
オイルを注入する容器を起こす場合は注入口からオイルが滴れる為に、先に注入口を 上に向けてオイルが滴れない事を確認してから容器をエンジン上部から遠ざける 様にすると良い。
エンジンオイルを注入完了後は右図の様にカムカバーにオイル注入口のキャップを
しておき、エンジン上部から入れたオイルはエンジン下部のオイルパンに到達するまで
多少時間がかかる為に、不要になった廃油やオイル缶等を片づけておき、だいたい
１〜２分後位であれば大丈夫な為に、エンジンを始動してみる。エンジン始動直後はメーターパネルにある油圧低下警告灯が消灯する事を確認し、 もし１分位回しても消灯しない場合にはエンジンを停止し確認する。
エンジンオイルがオイルパンのドレンネジの付け忘れで抜けてしまわない限りは 油圧低下警告灯が消えない様な事は無いが、エンジンオイル注入直後に待たないで 直ぐにエンジンを始動してもなかなか消えない場合が有る為に、消灯しない場合は 更に１〜２分放置してからエンジンを再始動してみる。
エンジン始動後に油圧低下警告灯が消えてからしばらく暖機運転をしてみて、
水温計がある程度上がるくらいまで放置しておくようにする。この際に左図の様にオイルエレメント周辺からのオイルのにじみが無いかと、 エンジン下部のオイルパンに有るドレンネジ周辺からのオイルの滴れが無いか どうかを確認しながら暖機運転を続ける。
水温計がある程度上昇するまで暖機運転を続けてもオイルの滴れが無ければ 大丈夫である。
なお暖機運転をする際にはカムカバーにあるオイル注入口のキャップを取り外した ままではエンジンをかけない様にする。
ここのキャップを開けたままエンジンを始動すると、多少オイルが吹き出して しまう事とサージタンクへのフィードバックがかかっている為に、アイドルが 落ちて重苦しく回ったりする為にエンジンを始動する際にはカムカバーにある オイル注入口のキャップは閉めておいた方が良い。
暖機運転で水温もある程度上がりオイルの滴れの無い事も確認したならば、
オイルの交換作業は完了した為に最後にナンバープレートを取り付けて終了する。ナンバープレートは薄い板金の為に、オイル交換の度に取り付けネジを脱着して いるとネジ頭部分で擦れてしまい、何れはナンバーが取り付けられなくなる恐れが ある。
もしナンバーを取り付けているネジに平ワッシャーが無い場合には、ホームセンター 等から購入して入れておく事をお奨めする。
また長い間雨に当たるとボルトに錆が発生してしまう恐れも有る為に、平ワッシャーを 購入する際にはステンレス製の物を購入し、できれば取り付けボルトもステンレス製の ボルトを使用すると錆ない為に良い。
またナンバーを固定する際に平ワッシャーがある程度上下左右に動く為に、 ナンバーに付いた平ワッシャーの凹みに合わせてからネジを締付ける様にする。
そうしないと取り付けネジ周辺のあちこちに平ワッシャの凹みができてしまい、 見た目が良くなくなってしまう為に取り付けには注意する。
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