リアハブの組み立て
車両に組み付ける前の準備
◆ハブにベアリングを圧入する
ハブの組み立ては左図の様な部品構成になっており、CとDのハブベ
アリングでEのスペーサを挟む様に組み立てる。ここで注意する点はCとDのハブベアリング径が異なる事から、Eの スペーサには方向がある事に注意する必要があり、右図の様にDのアウ タベアリング径が小さい為にスペーサの径も狭い方をアウタベアリング 側に合わせる必要がある。
※注意−右図はドラムブレーキの構造図だが、ベアリングとスペーサ の関係は同じである。
ハブは左右共に同じ品番で、左上図からもわかる様に右図の右側がア
ウタ側でタイヤのホイールが取り付く側になっている。図の様にこのハブにベアリングやハブボルトを組み込んでおき、実車 に取り付ける準備を予め行っておくと効率よく車両に取り付けられる様 になるだろう。
最も、ベアリングの組み付けには大きめな圧入機が必要な為に、予め 圧入機を借りられるか部品販売にお願いして組み付けてもらうと良いか も知れない。
ベアリングに関しても左図の様にベアリング内部が見えない様にシー
ルされている製品であれば問題ないが、右図の様にオープンとなってい
る場合には必ずこちら面はハブ内側に向けて取り付ける様にする。今回の車両ではゴロゴロと異音がしてきた為に、一度ハブベアリング を前後共に全て交換してもらっている。
その際にグリースアップで便利な様にか、ハブベアリングのオープン になっている部分が外側で見える部分に向いていた。
最も、リアハブにはスピンドルキャップが付く為に汚れが入り込む事 はあまり無いだろうが、整備書にもシール面を外側にする様に書いてあ る為に、それに習って組み付けておいた方が良いだろう。
ハブベアリングには入り易い様にテーパーが付けられており、若干で
はあるが右図の様に多少入り込む様になっている。この状態から圧入機を使用してベアリングを圧入するが、ベアリング をそのまま押すとベアリングのセンター部分が先に当たり、ベアリング 球に負担がかかってしまう。
別ページでも説明しているが、購入したベアリングインストーラでは リアのベアリングサイズに全く合わず、その為に今回はＳＳＴとしてベ アリングインストーラを製作してもらった。
ベアリングインストーラはベアリングの径が違う為に、アウタベアリ ング用とインナベアリング用の２つを作ってもらった。
基本的にベアリングインストーラはベアリングの外周を押す様に作っ ておき、ベアリング自体には絶対に負担をかけない様にしておく必要が あるだろう。
特にアウタベアリングはハブ面より５ｍｍほど入り込む構造になって いる為に、そのまま真上から押したのでは規定の場所まで入り込まない 事になってしまう。
作業的にはベアリング径の小さなアウタ側から取り付け、左図の様に
スペーサの折り返してある径の狭い方にベアリングペーストをタップリ
と塗り、右図の様にベアリングを圧入した方と反対側からスペーサを差
し込み、ベアリングにスペーサを貼り付ける様にする。ベアリングペーストは軟らかい為にスペーサは簡単に動いてしまうが 、ハブを傾けない様にしてベアリングで挟んでしまう様にする。
ベアリングの取り付けが完了すると左右の図の様になるが、右図の様
にインナベアリングはハブと同じ高さになるが、アウタ側は左図の様に
５ｍｍ程度奥の方にセットされているのがわかるだろう。この左右の図は全て取り付けた後に写したもので、本来ハブボルトは 最後に付けた方が良いだろう。
これは、ハブボルトを取り付けてからベアリングを圧入すると、ボル トが邪魔になり浮かす為にスペーサを用意したりする必要があったり、 ネジ溝をつぶしたりしてしまわない様に最後に取り付けた方がよい。
◆ハブボルトの圧入について
ハブボルトは左図の様にハブのインナー側から圧入する様にするが、
ハブベアリングを圧入する際には圧入機さえあれば比較的軽く圧入でき
るが、このハブボルトはかなりの力が必要である。圧入機が多少大きな油圧式であれば問題ないかも知れないが、今回使 用した圧入機は手動式だったがハンドルが１ｍ近くあったのだが大変で あった。
一気にめいっぱいの力を入れてやっと圧入でき、チョッとでも気を抜 くと完全に圧入できない物もあり、中途半端に圧入されたものはなかな か再圧入できず圧入機でハンマーの様に何度か叩いてしまい打ち込んで しまった。
ハブボルトは左図のインナー側から確実に打ち込まれたかどうか確認
しながら作業するようにし、ボルトを逃がす為に置くスペーサ等でくれ
ぐれもハブボルトのネジ溝を破損しない様に注意する必要がある。ネジ溝が破損してしまったボルトはタップにより溝を立て直すか、圧 入機で抜き取って新しい物と交換する様にする。
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