ハブの取り外しと新旧ハブ比較
◆スライディングハンマーの取り付け
右図にあるものがスライディングハンマーとハブ用アダプターで、
リアのハブを取り外す際には必要なかったがフロントでは必ず必要に
なる為に予め用意しておくと良いだろう。この工具が無いとハブのベアリング部分にどうしても斜めからの力 が加わってしまい、真っ直ぐ抜かないとなかなか上手く引き抜けず、 最悪の場合にはかじってしまう様な感じになる。
今回はスズキのＳＳＴを用意したが、ＫＴＣ等の工具メーカーでも 扱っている様であるが多少価格が高かった為に純正品にしたが、ＫＴ Ｃも会社関係の商社を利用すると４０〜５０％ＯＦＦとなる場合があ る為にどちらが安いか比べてみて、汎用性等も考慮した上で決めると 良いだろう。
まずはスライディングハンマーを使用する為に左図にある様なハブ
アダプターを取り付ける様にする。こちらはセルボモードのサービスマニュアルにあった品番で購入し たが、既に廃品になっており代替品で来たのが全く形状が同じ右図に ある物である。
これはよく見るとアダプターのハブボルトをセットするネジ穴が長 穴になっており、中古で購入したＨＡ２１Ｓのフロントハブとセルボ モードのハブに取り付けてみるとＰＣＤ１００〜１１４．３までの兼 用タイプである事がわかり、かえってこの方がのちのちまで使えてよ かった様である。
このアダプターを左図の様にハブボルトにセットしホイールナット
等で固定するが、特にホイールナットは右図の様にテーパー形状にな
っている為にアダプターの長穴部分に負担がかかる。その為に左図の様に予め平ワッシャーを用意しておき、ホイールナ ット等を取り付ける前に入れておくと良いだろう。
できればホイールナットではなく普通のナットを使用した方が当た り面が広い為に良いが、このハブボルトのねじ山が通常のＩＳＯネジ とは違う様で入らなかった。
しかし、面白い事にフロントナックルにダンパー下部を固定してい るボルトで使用しているナットがピッタリサイズで、もしもどうして も丁度良いナットが見つからない場合にはダンパー取り付けボルト用 のナットを購入しても良いだろう。
このアダプタにはスライドハンマーで衝撃を与えて取り外す様な感
じになる為に、ナットが緩んでいるとハブボルト上でアダプターがガ
シャガシャ遊びハブボルトのねじ山が破損する可能性がある。その為に右図の様にレンチを使用してある程度しっかりと締め付け ておく様にし、締め付けの際にフロントハブがクルクル回ってしまう 場合にはブレーキを踏んでもらうか、ギヤを１速やバックに入れてお きある程度しっかりと締め付ける様にする。
◆ハブの引き抜き
いよいよスライディングハンマーを使用してハブを抜き取るが、ス
ライディングハンマーのフック部分をアダプタのフックに引っ掛けて
、右図の左手で持っているスライド部分を右手の部分に勢いを付けて
当てる事でハブに引き抜き方向の衝撃を与える様になっている。この動作を何度となく繰り返してハブ自体に衝撃振動を与えていき 、少しずつハブを抜き取る事ができる様になる。
このスライディングハンマーを使用する事で、ハブに衝撃振動を与
えていると同時にハブベアリング自体にも衝撃を与えている事になる
為に注意して作業する。これはベアリングの通常使用の転がりに対して横方向荷重になる為 に、あまり強い力を加えてしまうとハブベアリングに多大な荷重がか かり再利用不可状態になってしまう。
その為になるべく振動は小さい方が良いが、それではなかなか外れ てこないどころか抜けて来ない可能性もある為に、ハブ中心から出て いるドライブシャフトのネジ溝を目安に、１度の衝撃で１ｍｍ前後の 引き抜きが適当かと思われる。
また同じ部分で何度も衝撃を与えるよりも、気になるならば衝撃を 与える度にハブを少しずつ回して、ベアリングの横方向荷重のかかる 部分を変えていくと言う手もある。
もしも最悪の場合には組み付け後の走行でゴロゴロとタイヤのブロ ックノイズっぽい音がする可能性もあり、最初はほとんど聞こえなく とも少しずつ大きくなって来る可能性もある。
リアのハブが軽く入った事に対してフロントは結構衝撃的な振動を 与えなければならず、できればリアと同様にすんなり入るぐらいのク リアランスにして欲しいものである。
右上図の様にハブの中央から見えていたドライブシャフトがほとん
ど抜け切って見えなくなったら、あとはハブが抜け落ちるだけの為に
左図の様に安全性を考えてコンクリートブロックの上に布を敷き受け
止める様にしておいた方がよいだろう。本来はドライブシャフトの先端にあるハブナット用のタップ溝がハ ブの落下時にひっかかり破損しない様に片手でしっかり支えておく必 要がある。
もしも今回の様にハブ自体が不要の場合には、そのまま落下させれ ばドライブシャフト先端を破損させずに取り外す事ができるが、万が 一を考えて落下防止策をとった方が良いだろう。
◆ハブとブレーキローターの比較
左右の図がＰＣＤ１１４．３の頃のハブとブレーキローターであり
、この構造からハブの裏側よりブレーキローターが固定されているの
がわかるだろう。その為に、ブレーキローターを交換する度にハブを引き抜くという 面倒な作業に迫られ、ＰＣＤ１００にする事でこれらの問題が解消す るだけでも便利になる。
更に右図の側面からの図を見ると、ハブボルトがハブとブレーキロ ーターにはさまれた状態になっているのがわかるだろう。
２年前にハブベアリングとスタッドボルトだけ交換すると言った作 業を行ってもらったが、この構造からすごく面倒なお願いをしてしま ったものだとあらためて知った。
そして右図の様なリングスペーサが左図の様にハブのシャフトに入
れられており、ＰＣＤ１１４．３特有のものであるがそれもＳＲ系の
ターボだけと言うパーツである。ＳＲ系のフロントディスクは１３インチだが、普通のフロントディ スクは１２インチと違いがある為に、ナックルを共用する為の技なの かどうかは定かでない。
要は、ＨＡ２１ＳのＰＣＤ１００用ハブを取り付けた際に必要なの か不要なのかと言う事である。
これらの事を実物から実測して調べるが、ＰＣＤ違いで構造が違う
為に左図のデスクロータ面からハブのホイール取り付け面までの距離
を比較してみる。ここは右図の様にＰＣＤ１００の際にはブレーキローターのみで比 較でき、ブレーキローターのディスク面から中央のハブの入る出っ張 り部分までの距離を測れば良い。
結果的には構造が違えどやはり同じ寸法となっており、ＰＣＤ１１ ４．３からの周辺部品でＰＣＤ１００として変換しても共用できる様 にしてあるのだろう。
更にＰＣＤ１００用のハブにディスクローターを固定しておき、そ
の際のハブシャフトの出っ張り具合等も確認してみる。そしてハブのシャフト長も確認してみるが、これは左図の様にＰＣ Ｄ１１４．３側に入っているリングスペーサを入れた状態で行う。
これは、上記で調べたディスクローター面からハブのホイール取り 付け面までの寸法が同じな為に、互換性を持たせているのであれば同 じ寸法になるはずで、もしも合わなかった場合にはリングスペーサを 取り外して再検討する必要がある。
結果的にはＰＣＤ１１４．３のハブシャフトにリングスペーサを入
れた寸法とＰＣＤ１００用のハブシャフト長が全く同じで、更にその
ハブシャフと根元とディスクロータのインナー面との寸法も同じであ
る事から、これらは２つとも全く同じ取り付けができる事がわかる。
これでフロント部分も何の問題も無く予定通りに購入した部品をそ のまま組み付けられる事がわかり、後はＰＣＤ１００用の部品を使用 して組み付けるだけで完了する事になった。
メインに戻る 車両関係に戻る ｾﾙﾎﾞﾓｰﾄﾞﾒﾆｭｰに戻る
ｵｰﾊﾞｰﾎｰﾙﾒﾆｭｰに戻る 第三段ﾒﾆｭｰに戻る 組込ﾒﾆｭｰに戻る
