希望の設定について ◆GT−Rの現状 今回アンプの交換を検討しているのが以下の車両で、右下図の 様に5台のアンプを使用して、フロント低域カットの2ウェイに リアを3ウェイのマルチアンプ構成としている。 それらをコントロールしているのが左下図のレシーバ下部にあ るエレクトリッククロスオーバーネットワーク2台で、どちらも 3ウェイ設定で5台のアンプを駆動している。 更にいつの間にかドアスピーカからも全て音が出なくなってし まい、元々ドアスピーカは聴感上あまりよろしい位置に無い為に かえってバランスが崩れる為に何れ廃止しようと思っていた。 そこに今回テストするアンプが見つかり、上手くすると左上図 のナビモニターをコンソール内に取付金具を取り付けられる可能 性もある為にテストしてみる事にした。 ◆変更予定構成 KENWOODから取扱説明書をダウンロードしようとしたが 、当時はまだ掲載されておらず検討資料が無い事には調べようも 無い為に送料込みで1〜1.5千円程度で購入した。 今はメーカーのダウンロードサイトから取扱説明書をダウンロ ードできる様になったが、あまり詳しく記載されていない中でも メーカーに問い合わせながら以下の案を予定してみた。 特にリアトレイのあるタイプではどうしてもリアガラスの反射 音となってしまう事から、反射よりも小さいツィータから出た音 がシート等に吸収されてしまったり、リアガラスの形状で上手く 耳まで届かなかったりする事からも、フロントにあった方が良い 場合の方が多いだろう。 その部分に左上図の様なナビモニターの取付金具を使用する事 により、右上図の様にオーディオ部分にナビのモニターを直接取 り付けられる様になり、角度調整も簡単にできる様になる。 若干構成は違うものの、リアだけの3ウェイとする事により今 回の車両でも今までの5台のアンプから右上図の様な2台のアン プだけで済む様になりトランクルーム内もスッキリする。 ◆入力の切り換え DSPを設定する前に入力の切り換えが必要であるが、それら は下図の設定パネル内にある入力ゲインボリュームの下にある3 つのスライドスイッチによって行える様になっている。 但し、DSPについてはAとBに個別に入力しても設定はAc hとBchが個別に行える。 また、右上図のモノとステレオの切り替えスイッチがあるが、 ブリッジ接続にして使用する以外は使用せず、低音もモノラルで は無い為にまずモノラル設定で使用する事は無いだろう。 ◆設定の構成 そしてDSPの設定は下図の様に回転ダイヤルボタンの右下に あるDISP用のスライドスイッチを【SET】側にスライドす る事により各種設定が変更できるモードになる。 これらは切り換えられた際に数秒間表示された後は、以下で説 明する各設定項目の表示に切り換ってしまう為に、設定の際には スイッチの位置を直接確認してから行う様にする。 ◆A-CHの設定項目 下図がMODEスイッチを【A】に切り換えている際に設定で きるパラメータの項目で、BAND1からBAND5まではパラ メトリックイコライザーの設定となっている。 これらは25Hz〜16KHzを5分割に分け、更に1ポイン トあたり4〜5分割の周波数が設定でき、それぞれのQやゲイン を変更できるトーンコントロールの様な物である。 最近ではレシーバ側にもある程度のパラメトリックイコライザ は付いている製品が多くなったが、マルチアンプの際には不要な 機能の為に今まで全く使用した事が無い。 設定できるクロスオーバ周波数も30Hzから5KHzと広範 囲な上に、24段階に切り換えられる為に3ウェイや2ウェイで も十分に使用できる様な設定となっている。 クロスオーバー周波数のカットオフスロープも−12dBの他 に−24dBまである様だが、今までの製品では−12dBまで だけであった為に標準設定の−12dBで使用してみる。 その後のDELAYはエコー効果の様なものかと思われるが、 音にあまり細工をしたくない事から、これらの設定は0のままで 使用する様にする。 また、HPFの部分にある標準設定の【TH】はスルーの略で 、Achに入力した音をHPFを通さずそのまま使用する設定の 為に、単なる4chアンプとして利用する際にはこの設定にする 。 ◆B-CHの設定項目 下図がMODEスイッチを【B】に切り換えている際に設定で きるパラメータの項目で、BAND1からBAND5まではAc hと同様にパラメトリックイコライザーの設定となっている。 Bchでも25Hz〜16KHzを5分割に分け、更に1ポイ ントあたり4〜5分割の周波数が設定でき、それぞれのQやゲイ ンを変更できるトーンコントロールの様な物である。 設定できるクロスオーバ周波数もLPFは30Hzから5KH zと広範囲な上に24段階に切り換えられ、HPFの方は30H zから250Hzと13分割に設定できる様になっている。 クロスオーバー周波数のカットオフスロープもAchと同様に −12dBの他に−24dBまである様だが、Achと同様に標 準設定の−12dBで使用してみる。 その他にDELAYやISFがあるが、音にあまり細工をした くない事から、これらの設定は0や【TH】のスルーのままで使 用する様にする。 また、PHASEと言う位相を180度変える設定もあるが、 これはAchに対しての位相を設定できるもので、DSP上の設 定で位相が反転する事があるのかどうかは不明であるが、とりあ えず今回は標準設定の0のままで使用してみる事にする。 ◆LINE OUTの設定 下図がMODEスイッチを【LINE OUT】に切り換えた 際に設定できるパラメータの項目で、こちらには更に3つのモー ドを切り換えてから設定しなければならない。 それは下図の様に【ST】と【CTR】に【SW】と言う3つ のモードから予め設定しておくが、【ST】はそのままAchや Bchと同様なDSPパラメータがかけられて出力できる。 ◆実際のST/CTR/SW切換 また、LINE OUTの設定メニュー切り換えだが、取扱説 明書の様にただ単純にST⇒CTR⇒SWと繰り返し切り換えら れ、その選択した部分でダイヤルをプッシュすればその設定メニ ューの中に入るものと思われたが、実際にはそうでなく今回入手 した製品では以下の様なST部分が2つある様な複雑な構成にな っていた。 その為に、切り換えていても見た目ではSTの表示が変わらな い様に思えるのだが、実際にはSTの設定に入る部分のST表示 なのか、それともCT/SWとの選択でのST表示なのかを見極 めないと思った方向の設定に入れない様である。 実際には上図の右上にある【CTR】と【SW】からのPUS Hは、それぞれの設定メニューに入る為に、上図の様にSTとC T/SWの切り換えるモードに戻る訳ではない。 ◆設定を組み合わせる 最初の方でも若干説明したが、Achのパラメータ設定には下 図の様にハイパスフィルタ(HPF)だけしかない為に、マルチ アンプとして使用するにはAchは高域又は高中域用として設定 する事となり、ツィータ用のアンプとして使用する。 また下図がBchの設定メニューであり、Achと違うのはロ ーパスフィルタ(LPF)がある事や、ISFやPHASE等も ある点が違う。 しかし、BchのHPFを設定するとLPFが設定できず、逆 にLPFを設定してしまうとHPFが設定できずに困っていたら 、取扱説明書の下の方に文章で小さく書いてあり、BchのLP FとHPFはどちらかを設定した場合には片方をTHのスルーに しか設定できない事がわかった。 しかし今回の製品ではBchの設定がHPFかLPFのどちら か一方の設定だけであった。 そうすれば以下の様にLPFやHPFもあるのだが、これらも Bchと同様に同時には使えず、どちらか一方を使用したならば 片方はTHのスルーになってしまうものであった。 その為に、もしかするとAchとBchの他にLchとRch も混在しているおそれもあり、今回はBchのHPFとLPFの 同時使用ができなかった事もあり実験はここで終了した。 ◆結果 結局、内臓のDSPを使用してアンプを2台使用しても3ウェ イ構成は無理と言う事がわかったが、あえてどうにかならないも のかと検討してみた結果が下図である。 よって、レシーバのフロント出力は120Hz以上の帯域が出 力される為にウーハの部分の帯域がカットされており、その信号 をアンプのAchに入れてAchとBchに供給する。 そして上側のアンプのAchのHPFクロスオーバ周波数を3 KHzとして、BchのLPFクロスオーバ周波数も3KHzに する事で、上図右中央のグラフの様に中域が作り出される。 更に、レシーバのリア出力をサブウーハに切り換えておき、そ のクロスオーバー周波数もレシーバ側で設定しておき、そのまま アンプに入力してアンプ側は単なるブリッジ接続にする。 ブリッジ接続の際にはINPUTの切り換えとスピーカの接続 が特殊な接続となる為に注意が必要であり、結果的に上図の様に レシーバ側の設定ができるタイプでないと構成できない。 メイン ⇒ 車両関係 ⇒ 自動車メニュー ⇒ 自動車用パーツ ⇒ パワーアンプ |