◆ハイビーム点灯時の問題
Ｒ３３は４灯式の為に夜間にはやけに暗く、別ページにある
【ＨＩＤライトシステムへの交換】
にある様にヘッドライトのＨＩＤ化を行ったが、元々のライトスイ
ッチの仕様から点灯上ＨＩＤならではの問題が発生した。以前はセルボモードに 【ヘッドライトのＨＩＤ化】 で紹介した様にＨ４タイプを取り付けてみたが、こちらではパッシ ング以外は標準で４灯同時点灯回路が付属していた為にバーナがハ イビームとロービームで切り替わる事が無く問題は発生しなかった 。
まだＨＩＤ化する前には別ページの 【メータ類／ライトコントローラ】 でも紹介している様にＨＫＳ製のヘッドライトコントローラを使用 していたが、永井電子のＨＬＣ等も同様に必ず同時点灯防止回路と なっているのが普通であった。
しかしＨＩＤの場合には点灯してから安定するまでに時間がかか り、よく見ると最初は青白くちらつく感じがしてからだんだん白く なり落ち着いてくるのがわかるだろう。
当然点灯したばかりには大きな突入電流が発生し、更に安定する までにも多少安定時よりは多く流れているのではと思われる。
実際、ボルボ等ではＬＯＵＤ ＨＩＤを取り付けるとヘッドライ ト関係のヒューズが切れる為に容量アップの必要があると言う話だ が、これらの事からも普段はバルブの約半分の消費電力であるＨＩ Ｄも点灯時にはバルブよりもかなり大きな電流が必要としている事 がわかるだろう。
その為にバーナの寿命に関わらず点灯時の突入電流や消灯時のス イッチＯＦＦでの回路遮断によるサージ等の発生から、時と場合に よってはバラストの破損と言う事も考えられる為に、できればＨＩ Ｄは点灯してから安定した所で消灯したい物である。
そんな事からもＨＩＤにはなるべく消灯しない様にハイビーム時 の４灯同時点灯が必要になってくるだろう。
◆一般市販の同時点灯ユニット
色々なメーカーから同時点灯キットが発売されている様であるが
、とても全て調べられる物ではなく一部の製品確認のみの話となっ
てしまう事をご了承願いたい。実際に同時点灯キットを装着されている人に見せてもらったり、 一部メーカーに問い合わせてみるとやはり単純にハイビーム時にも ロービームを点灯させるキットばかりであった。
ＬＯＵＤ ＨＩＤの８８ＨＯＵＳＥでも同時点灯キットを販売し ているが他メーカと同仕様であった。
上図ではリレーを使用してスモールライト点等時のパッシングは 防止する例を上げているが、結局は完全な対策とは言えないだろう 。
その為にロービームからハイビームに切り替える問題以上に単時 間でＯＮ／ＯＦＦさせてしまう事から、ＨＩＤにとっては最悪の状 態で扱われてしまうという事になってしまう。
これまで販売されている同時点灯キットはフィラメントバルブ時 代に考えられている物が多く、ＨＩＤ用としてもそのまま利用され ているケースが多いのだろう。
厳密に言えば、車両によってはライトスイッチの構造上からロー ビームからハイビームに切り替えるだけで一瞬ＯＦＦしてしまう物 もあり、スイッチをゆっくり回せば回すほどＨＩＤに負担をかけて しまう物もある。
ホームページ等ではパッシング用に別スイッチを付けている物も 見受けられるが、やはり慣れて身近にあるライトスイッチでパッシ ングしてしまう方が便利であろう。
◆Ｒ３３型スカイライン用ライトスイッチ
たまたまＲ３３型のスカイラインでは後期型でＨＩＤ仕様のモデ
ルが発売されていた為に、このライトスイッチを利用すれば同時点
灯するものと思い見込みで左図の様な純正部品を取り寄せてみた。
しかし結果は期待していた物とは全く違い、スイッチの接点を調 べてみると現在使用しているライトスイッチと何ら変わらない仕様 であった。
この事からはＲ３３のＨＩＤ仕様車では同時点灯しない物なのか 、それともスイッチは別の所に同時点灯ユニットが存在するのかは 定かでない。
確かにヘッドライト周辺のハーネスはかなり細く、Ｒ３３ではハ イビームとロービームとの共通端子は１本の線材にて使用されてい る為にスイッチだけで変更するわけには行かないのだろう。
ホームページ上では右上図の様なライトスイッチの接点パターン を変更して同時点灯を実現している物も見かけるが、ハーネスの細 さから言うとあまりお薦めできる方法ではない。
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