◆プリント基板より回路を追う
これまで回路図を追う為に用意してきた資料が左図で、下側に
ある２枚の図が基板の裏表で、右上にある物は参考までに以前作
成した全部品実装図にリレー関係の接点も記載した物を用意した
。そして中央上部にある物が実物の基板であるが、今回は大きい 部品だけ取り外した為に、やはり実物を見ないと部品の影になり 画像として取り込めない部分もある。
更に、直接今回の回路図とは関係ないかも知れないが、左上に ある物は参考資料として作成したパーツリストで、部品を取り外 した際にわからなくならない様に作成した。
また、パターンを直接追い回路図を作成しても良いが、今回は 下図の様に画像の上に作成した部品配置図のみを利用し、画像無 しで印刷した物に一旦書き込んでから回路図を作成した。
そして実物とのチェックが容易にできる様に、基板の表と裏と で引き回してあるパターンの書き込みを別々の色で記載しておい た方が良いかも知れない。
上図ではピンクが基板裏面の引き回しで、茶色が基板表側の引 き回しとして記載してあるが、上図を見てもわかる様にほとんど が基板の裏側で接続されている。
また、基板の表と裏を結ぶスルーホールが上図中央下部に１個 だけあるが、今回の場合には数が少ない事と回路が簡単な事から 省略しても構わなかったかも知れないが、引き回し確認がし易く なる様にこれらのスルーホール関係も全て記載しておいた方が良 いかも知れない。
◆回路図について
結果的に基板から回路を追った結果で作成した回路図は以下の 様になったが、あくまでも独自に作成したものの為に間違いや記 載ミスがある可能性がある為に、この回路では保障できかねる為 に自作して車両に取り付ける事は避けて頂きたい。
当回路を使用する場合には必ず製品として購入して使用して頂 き、今後説明する改造等は自己責任の下で利用して頂きたい。
他のページでも説明してあるが、車両にはハイビームとロービ ームのコモン（共通端子）としてプラスがコモンになっているタ イプとマイナスがコモンになっているタイプの２種類がある。
その為に別ページでも紹介した 永井電子製のＨ．Ｌ．Ｃ では極性変換回路がオプションで用意されていた為に、セルボモ ードには購入したが他の車両に取り付けた際やＧＴ−Ｒに取り付 けた ＨＫＳ製のＨ．Ｌ．Ｃ 等では極性反転回路を自作して取り付けていた。
しかし、 極東（ＦＥＴ）のＣａｔｚＺｅｔａ 等ではコモンタイプ毎の製品があったが、元々のハーネスから電 源を供給するタイプの為に自作は断念していたが、内部回路によ っては上記と同様に多少容量の大きいブリッジダイオードを利用 すれば動作したかも知れない。
最近の製品では入力回路の無極性化が普通になっているのかも 知れないが、以前は事前に現車を調べたり取り付けてみてから対 策を行わなければならず大変だったが、この様にブリッジダイオ ードを搭載するだけの為に是非この様な回路にして頂きたい物だ 。
そしてその後にはフォトカプラが入れられており、車両の場合 には同じ電源から回路を組む事になる為に絶縁と言う意味にはな らないが、トランジスターの入力は微小電流やノイズ等でも簡単 に動作する事もあり、無駄に見えてもこの様にフォトカプラを使 用し入力のＬＥＤに数十ｍＡを流せる為に動作の安定も保障され るだろう。
しかしフォトカプラの入力に入れられているＤ２とＤ６のダイ オードの向きが逆で、このままでは回路的に動作しない為にツェ ナーダイオード等他の部品の可能性もあるが、概観上は全て同じ な為に判断が付かない。
同時点灯を実現しているのがＤ９から来るハイビーム用信号と Ｄ１０からくるロービーム用信号のどちらかの入力があるとバラ スト駆動用のリレーであるＲＹ５が動作する様になっている。
このＤ９とＤ１０はハイビームとロービーム用の信号を他の回 路でも使用する為に、同時点灯回路だけであれば必要ないが別の 回路に不必要な信号が回り込まない様に入れてある。
そしてＱ３の入力にあるＣ５がミソで、どうしてもヘッドライ トスイッチの構造上同時点灯しない様になっている事から、ハイ ビームとロービームに切り替えると一瞬どちらもＯＦＦしてしま う区間が発生する為に、その際にはバラストも一瞬ＯＦＦとなる 為に突入とサージの繰り返す頻度が多くなり破損する可能性が大 きくなる。
その為に、このＣ５に充電されている容量により両方の信号が ＯＦＦしてもＣ５が放電しきるまでの一定時間点灯し続ける様に してある。
できればこのＣ５の容量を増やすかＲ６とＲ９を変更して３０ 〜６０秒ぐらい点灯し続ける様にすれば、それだけでもパッシン グや点検時の短いＯＮ／ＯＦＦによるトラブルも防げるだろう。
本来はＰＩＣやマイコンを搭載すれば簡単なのだが、いつでも ３０〜６０秒も点灯すると無駄な点灯時間が増えてしまう為に、 点灯してから一定時間は無条件に点灯し続ける様にし、その時間 を過ぎてからはすぐに消灯する様な回路にしたい所である。
しかし、この回路ではパッシング時等にもバラストが動作する 事になる為にこのままでは使用できず、パッシングを考えなけれ ばこのまま使用しても全く問題ないだろう。
そしてその極性を決定した電圧をいつもかけたままにするので はなく、ＲＹ３のコイル側に付けられたＣ１とＣ２にておそらく 一定時間（一瞬）だけ印加する様にしていると思われる。
この他にも元々Ｒ１０にてロービームとコモン間が接続されて いるが、もしかするとこの低抵抗値はヘッドライトの断線警報付 の車両の為の回路なのかも知れない。
本来はＲ１０だけでも良さそうであるが、ロービームを点灯し ていない時にわざわざＲ４にて１Ωまで下げているのも、もしか すると点灯している時だけでなく消灯時にも断線警報装置が働く 車両がある為の対策なのかもしれない。
最も、今回対象としているＲ３３ＧＴ−Ｒにはヘッドライトの 断線警報装置は装備されていない為に、この辺の回路は残すか改 造用の回路としてリレーを使用するかは後で判断する事にする。
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