◆ハブベアリング２回目の交換
以前、ベアリングからゴロゴロと言う異音が出てしまい交換して いる。
これは道路の段差等によるものかどうかは不明だが、走行中の路 面からの衝撃等によりベアリングに打痕傷が付き、おそらくそれら が広がり発したものだったのだろう。
特にダンパーがぬけてしまうと足回りがブカブカになるのだが、 一方では上記の様な段差等による突き上げに対しては吸収せず、直 接ハブベアリング等に衝撃として伝わってしまう。
その為に オーバーホール第四段 の時に行った 足回り関係の交換 では、ダンパー周辺を全て交換する事で突き上げに対する衝撃は無 くなっている。
それ以前には オーバーホール第三段 にて実施したＰＣＤ１００化においては、ハブを抜き取る為にスラ イディングハンマーを使用する事でハブベアリングに衝撃を与えて いる事もあり、今回全て交換する事で一段落した事もありもう一度 ハブベアリングを交換する事にした。
そこで今回ハブベアリングを交換するにあたり、ついでにハブベ アリングが取り付けてあるナックルも一緒に交換する事にしたが、 更にナックルに取り付けてあるブレーキのディスクカバー等も下図 の様に錆び始めている事もあり全て交換する事にした。
◆交換部品について
ハブベアリング類の交換部品は以下の通りであるが、左右共に同 じ部品を使用している為に数量が２個となっている事に注意する。
また、今回はリアのハブベアリングは交換しなかった為にここで のパーツリストは省略するが、これは以前行った ＰＣＤ１００化 にて交換してあった事もありフロントのみ交換した。
もしもリアのハブベアリングも交換する場合には、別ページにあ る リアパーツの購入 を参考にして部品を揃えて頂きたいが、リアもハブボルトやハブベ アリングは圧入が必要な事から、特にハブベアリングは圧入時に専 用工具が必要となる事から、以前はそれらを自作して使用したがベ アリングを破損しない様にフロントと同様に作業する必要がある。
| フロントホイールハブ 434-B1 [CN32S] | ||||||
| 部品 | 純正 | 部品名 | 定価 | 数量 | 金額 | |
| コード | 部品品番 | |||||
| 1 | 43421J | 09283-44011 | ｵｲﾙｼｰﾙ,ﾌﾛﾝﾄ ﾎｲｰﾙ ﾊﾌﾞ | \460 | 2 | \920 |
| 2 | 43421K | 09262-35032 | ﾍﾞｱﾘﾝｸﾞ,ﾌﾛﾝﾄ ﾎｲｰﾙ ﾊﾌﾞ,ｲﾝｻｲﾄﾞ | \1,650 | 2 | \3,300 |
| 3 | 43438 | 43483-70BA0 | ｽﾍﾟｰｻ,ﾌﾛﾝﾄ ﾎｲｰﾙ ﾍﾞｱﾘﾝｸﾞ,ｲﾝﾅｰ | \160 | 2 | \320 |
| 4 | 43421L | 09262-35032 | ﾍﾞｱﾘﾝｸﾞ,ﾌﾛﾝﾄ ﾎｲｰﾙ ﾊﾌﾞ,ｱｳﾄｻｲﾄﾞ | \1,650 | 2 | \3,300 |
| 5 | 09160-18017 | ﾜｯｼｬ,18x35x4 | \60 | 2 | \120 | |
| 6 | 09159-18008 | ﾅｯﾄ | \260 | 2 | \520 | |
| 合計 | \8,480 | |||||
その為に再利用できる部品は内外のベアリング間にあるスペーサ とワッシャ位なものであるが、安価な事もあり万が一の破損や錆び 具合によっては交換の必要性が発生する事も考慮し、予め新品部品 を購入して用意しておいた方が良いだろう。
◆部品選定時の注意
アルトではＣＮ系とＨＡ系とで区別が付く為に問題ないが、セル ボモードでは同じＣＮ系であるにも関わらず年式によりＰＣＤが１ １４．３と１００が存在し、その違いにより一部使用部品の有無が ある為に注意が必要である。
この事は別ページにある オーバーホール第三段 で行ったＰＣＤ１００化でも説明してあるが、その中でも ハブの取り外しと新旧ハブ比較 でも説明している為に参考にしてほしい。
これを入れ忘れるとハブが内側に入り過ぎてしまい、タイヤがダ ンパー周辺に擦れないまでにもブレーキローターが内側に片寄って しまい、結果的にブレーキピストン側に寄りブレーキをかけるとブ レーキローターが外側に反り曲げられると言った危険な事態が発生 する。
また、逆にＰＣＤ１００の後期型にこのスペーサを入れてしまう と、今度はブレーキローターが外側に出っ張ってしまい外側のブレ ーキパッドが取り付けられないと言った事が発生するだろう。
何れにしても間違った組み合わせによる組み付けは危険で、特に ブレーキ関係のトラブルに発展してしまう為に、作業の際には十分 な調査と確実な組み付け作業をお願いしたい。
また、このスペーサには組み込み方向があり、上図の様に片側に は傾斜上のザグリが入れられている為に注意して組み付ける。
これは上図左側の様に以前の車両ではハブの後ろ側からブレーキ ローターを固定する方法に対して、後期型では現在では普通となっ たブレーキローターをハブに表側から被せるといった方式に変った のだが、肝心のスペーサは後期型にすると不要となり前期方で必要 になると言った事は疑問で、普通は後期型で変更する為にスペーサ が必要になるのではないだろうか。
そして、前期型ではブレーキローターの交換に毎回ハブを引き抜 く必要性がある為に作業性が悪く、これだけでもＰＣＤ１００化の 効果は大きい。
また、他社はＰＣＤ１００の方向になっていた時期でもあり先に アルトがＨＡ系でＰＣＤを１００にしている事もあり、そんな事を 考えると元々セルボモードもＰＣＤ１００として設計されたのだが 、スズキはそれまで軽自動車はＰＣＤ１１４．３が標準だった為に 、突然変更するとユーザーからの苦情等も発生する事もあり途中か らＰＣＤを１００から１１４．３に以前のハブを流用して戻した為 にスペーサが必要になったのではないかと思われる。
まぁ、このスペーサの有無に関しては理由はともあれ、旧型の組 み付け時にはスペーサの入れ忘れが無い様に注意して作業する必要 がある。
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